今年9月，美國(guó)卡車市場(chǎng)銷量近3年來(lái)首次出現(xiàn)下跌。而俄羅斯卡車產(chǎn)量也在8月的短暫增長(zhǎng)后再次出現(xiàn)下降。受歐債危機(jī)及經(jīng)濟(jì)衰退的影響，歐洲這一全球最大的汽車市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，不僅使歐洲幾乎所有主流品牌汽車銷量大幅下跌，還影響到在歐美市場(chǎng)占比較大的美、俄汽車廠商。
美俄卡車銷量下跌
據(jù)Wards Auto數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)9月中重型卡車銷量同比小幅下跌2.8%，至26548輛。這是美國(guó)卡車市場(chǎng)近3年來(lái)首次出現(xiàn)下跌，美國(guó)上一次卡車銷量同比下跌還是在2009年12月，當(dāng)時(shí)重型卡車銷量下跌了13%。據(jù)悉，Class 6和Class 8兩個(gè)卡車類別9月交付量分別下跌27.9%和9.1%，成為美卡車市場(chǎng)當(dāng)月總體下跌的罪魁禍?zhǔn)住?br />
在Class 8卡車類別中，西星跌幅高達(dá)31.3%，使得其母公司戴姆勒的銷量同比下跌4.9%，International的跌幅亦高達(dá)30%，而其他卡車制造商跌幅溫和，其中沃爾沃Mack卡車是惟一一個(gè)出現(xiàn)上漲的品牌，漲幅達(dá)47.1%。
大部分卡車制造商兩位數(shù)的下跌導(dǎo)致了Class 6總體銷量下跌27.9%，其中福特下跌48.6%，International下跌36.6%，而日野則增長(zhǎng)了46.5%。在Class 7卡車類別中，福特激增的110%及Freightliner攀升的55.7%，抵消了UD卡車和肯沃斯分別下跌的63.6%和33.1%。依靠福特、克萊斯勒及Freightliner在Class 5類別車型及五十鈴和International在Class 4類別車型的搶眼表現(xiàn)，這兩個(gè)卡車類別分別出現(xiàn)超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)幅度，分別增長(zhǎng)36.2%及23.4%。
盡管9月美國(guó)大型卡車市場(chǎng)出現(xiàn)下跌，但是美國(guó)今年前三季度中重型卡車的總銷量仍同比上漲19.5%，增長(zhǎng)至259499輛。
無(wú)獨(dú)有偶，根據(jù)俄羅斯國(guó)際統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年9月，俄羅斯卡車產(chǎn)量為1.9萬(wàn)輛，同比下降14.6%。其中，俄羅斯最大的卡車制造商——卡瑪斯汽車9月卡車產(chǎn)量超過(guò)4100輛，2011年同期為4400輛，同比下降6.8%；而伊熱夫斯克汽車廠由于旗下伊日-27175面包車即將停產(chǎn)，9月產(chǎn)量?jī)H為296輛，同比降幅高達(dá)41.3%；加里寧格勒阿夫多托爾汽車廠于9月初投產(chǎn)現(xiàn)代HD-78商用車，未達(dá)規(guī)模產(chǎn)量。
俄羅斯卡車專家指出，俄國(guó)內(nèi)卡車產(chǎn)量下降源于對(duì)俄羅斯入世的擔(dān)憂，和俄國(guó)內(nèi)集體夏季休假也不無(wú)關(guān)聯(lián)。據(jù)悉，俄卡車產(chǎn)量在8月曾有小幅增長(zhǎng)，9月再次下降，而在8月之前，俄羅斯卡車產(chǎn)量呈連續(xù)下降趨勢(shì)。
雖然俄羅斯9月卡車產(chǎn)量下降幅度超過(guò)兩位數(shù)，但俄羅斯國(guó)內(nèi)1～9月卡車整體產(chǎn)量仍達(dá)到15.2萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)1.4%，表明了俄羅斯卡車市場(chǎng)增速放緩的趨勢(shì)。卡瑪斯汽車產(chǎn)量走勢(shì)與此保持一致，1～9月，其卡車、底盤以及組裝和維修汽車數(shù)量達(dá)3.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。
另?yè)?jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)商用車制造商委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1～9月，俄國(guó)內(nèi)載重量為6～16噸的中型卡車銷量同比增長(zhǎng)11%，而載重超過(guò)16噸的重卡銷量則同比下降5%，MAN卡車、烏拉爾卡車及斯堪尼亞卡車均有不同程度增長(zhǎng)；卡瑪斯汽車公司1～9月在俄銷售1.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。該委員會(huì)指出，舊車回收組裝計(jì)劃的實(shí)施導(dǎo)致了俄第三季度末的銷量增速漸緩，尤其是重卡市場(chǎng)，但年底前汽車銷量仍將樂(lè)觀。
俄企謀求中俄合作 振興車市
早在建國(guó)初期，沈陽(yáng)第一汽車制造廠從工廠設(shè)計(jì)到工廠設(shè)備仿制吉爾汽車，從此開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)的新紀(jì)元。東風(fēng)汽車也曾從前蘇聯(lián)引進(jìn)了一系列汽車制造工廠并仿制前蘇聯(lián)卡車作為中國(guó)汽車的原型。時(shí)光荏苒，歷史變遷，中俄車企角色互換。現(xiàn)在，中國(guó)自主品牌東風(fēng)汽車計(jì)劃最早在2013年開(kāi)始在吉爾卡車廠組裝東風(fēng)專用車，為振興俄羅斯卡車品牌提供資金和技術(shù)支持。
吉爾已有近90年生產(chǎn)卡車的歷史，是俄羅斯歷史最悠久的卡車制造商，因巨額債務(wù)問(wèn)題曾在2011年5～9月停產(chǎn)，后在莫斯科政府援助下重新開(kāi)工生產(chǎn)，避免了破產(chǎn)厄運(yùn)。此次東風(fēng)入主將掀開(kāi)俄羅斯振興卡車工業(yè)的又一步。
不過(guò)，東風(fēng)聯(lián)手吉爾只是中俄車企合作的開(kāi)始，東風(fēng)還將借機(jī)與包括莫斯科地區(qū)制造商在內(nèi)的俄羅斯本土生產(chǎn)商展開(kāi)新型合作關(guān)系并已經(jīng)與其中的潛在合作伙伴進(jìn)行談判。
俄羅斯汽車行業(yè)專家表示，此舉有望重振俄卡車制造商，也是莫斯科政府為實(shí)現(xiàn)今年早些時(shí)候定下的目標(biāo)而努力的產(chǎn)物。莫斯科政府在今年5月明確尋找合伙人聯(lián)合經(jīng)營(yíng)吉爾汽車以生產(chǎn)相關(guān)的專用車產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2013年，吉爾汽車廠將生產(chǎn)出雷諾和現(xiàn)代的某型號(hào)產(chǎn)品。
據(jù)了解，目前，吉爾汽車在俄羅斯卡車市場(chǎng)中占據(jù)第三位的份額，GAZ集團(tuán)作為俄羅斯最大的汽車生產(chǎn)商，占據(jù)了47.3%的市場(chǎng)份額，俄羅斯重卡制造商KAMAZ集團(tuán)則占據(jù)市場(chǎng)排名第二的份額。有俄羅斯經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析認(rèn)為，俄羅斯卡車三巨頭之一的吉爾汽車聯(lián)合東風(fēng)汽車生產(chǎn)東風(fēng)專用車，是俄羅斯專用車企業(yè)又向前邁進(jìn)的重要一步，將成為進(jìn)一步振興俄羅斯專用車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)契機(jī)。
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