臺州市船舶業(yè)陷“生存難”困局
從臺州海關獲悉，2012年臺州市出口船舶(不包括娛樂用劃艇)42艘，比2011年減少24%；出口貨值3億美元，下降39.9%。其中加工貿(mào)易方式出口15艘，較前一年減少29%。
從2006年至2011年短短6年間，臺州船舶出口規(guī)模從2000多萬美元增加到2011年歷史最高值5.1億美元。而進入2012年后，受全球經(jīng)濟不景氣的影響，臺州市船舶出口出現(xiàn)大幅下滑。
海關人士分析，臺州市船舶出口出現(xiàn)下滑的原因主要有三方面：一是全球航運市場持續(xù)低迷，全球航運干散貨運費持續(xù)走低。2012年波羅的海干散貨運價指數(shù)已下跌超過30%。這直接抑制了臺州市船舶出口增長。二是因為貨幣緊縮加大船企生存壓力。造船業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，且船舶產(chǎn)品建造周期長，建造過程需要大量資金。受國際金融危機的影響，國際船價大幅下跌，國外企業(yè)棄單量不斷增加，全市船企早已承受著巨大的資金壓力。此外，新船合同的預付款的比例也在大幅降低，從40%下降至10%左右，且交船前后進度款的支付比例前少后多，使企業(yè)生產(chǎn)資金更捉襟見肘。
據(jù)了解，臺州船舶主要品種仍是散貨船等傳統(tǒng)船型，造船業(yè)前幾年市場行情火爆時的大規(guī)模盲目投資和重復建設，在當前市場蕭條期累積成嚴重的產(chǎn)能過剩包袱。“隨著全球造船業(yè)的‘二次探底’，臺州市船企不僅面臨‘接單難’、‘交船難’等問題，還將陷入‘生存難’的更大困局中。”一業(yè)內人士告訴記者。
關鍵詞：
波羅的海干散貨運價指數(shù)
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