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　　造船業(yè)主要指標(biāo)表現(xiàn)強(qiáng)勁

　　日前，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）飆升至2113點(diǎn)，再創(chuàng)今年以來的新高。在不到一個(gè)月的時(shí)間里，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已上漲了約80%，較2012年底的700點(diǎn)更是上漲超過200%。作為國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)代表了整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的大環(huán)境與航運(yùn)業(yè)內(nèi)的心理預(yù)期，其持續(xù)上漲通常意味著航運(yùn)市場(chǎng)將恢復(fù)活力，這將直接帶動(dòng)下游的造船行業(yè)。

　　8月以來，國(guó)際船價(jià)指數(shù)大幅回升，油船、散貨船和集裝箱船等三大船型的新船價(jià)格指數(shù)均環(huán)比上升，其中散貨船價(jià)格指數(shù)由年初的505點(diǎn)上升到9月25日的602點(diǎn)，上升幅度近20%。新船價(jià)格指數(shù)的大幅上漲或預(yù)示造船行業(yè)將進(jìn)入上升通道。

　　除新船價(jià)格外，2013年的新船訂單也出現(xiàn)了積極的信號(hào)。根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自年初以來全球的新船訂單已超過7200萬載重噸，超過2012年全年的新船訂單5400萬載重噸。國(guó)內(nèi)的新船訂單也出現(xiàn)了大幅的上升，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月—8月，全國(guó)承接新船訂單3491萬載重噸，同比增長(zhǎng)139.3%，國(guó)內(nèi)本年度新船訂單已超過2012年全年的新船訂單。

　　行業(yè)或出現(xiàn)周期性回暖

　　造船行業(yè)屬于強(qiáng)周期性行業(yè)，從行業(yè)周期來看通?？煞譃槲鍌€(gè)階段：第一階段，全球性的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致造船行業(yè)供不應(yīng)求；第二階段，新船訂單量開始超過交貨量；第三階段，在手訂單相比船隊(duì)數(shù)量猛增，市場(chǎng)開始擔(dān)心供應(yīng)過剩；第四階段，全球經(jīng)濟(jì)放緩或造船行業(yè)的供應(yīng)過剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌；第五階段，在手訂單與船隊(duì)數(shù)量的比例和船價(jià)均保持低位，全球經(jīng)濟(jì)回暖，行業(yè)復(fù)蘇。

　　根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，造船行業(yè)的在手訂單與船隊(duì)數(shù)量的比例已由2008年高峰時(shí)期的62%跌至16%，而船價(jià)也已在低谷徘徊了較長(zhǎng)時(shí)間，均符合上述行業(yè)周期第五階段的特征。隨著全球經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的回暖，行業(yè)復(fù)蘇的跡象明顯。

　　新船訂單逐漸集中

　　盡管有回暖跡象，但整個(gè)行業(yè)發(fā)展仍不均衡，新船訂單多集中在部分優(yōu)勢(shì)船企，尤其是擁有暢通融資渠道和充裕現(xiàn)金的大型國(guó)有船企。

　　中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司兩家大型國(guó)有企業(yè)即占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)超過35%的市場(chǎng)份額。對(duì)于部分資金緊張、難以獲得銀行貸款的船企來說，將無法滿足新船訂單必須的資金墊付需求，進(jìn)而從新船訂單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中出局。

　　在造船大省江蘇，今年1-8月新承造船訂單破千萬載重噸，但89%的接單量被13家重點(diǎn)企業(yè)收入囊中，其中5家重點(diǎn)企業(yè)接單均超百萬載重噸。

　　由于新船價(jià)格持續(xù)走低，許多中小船企已無利潤(rùn)空間甚至出現(xiàn)虧損，根本不敢接單。而大企業(yè)危中尋機(jī)，憑借的是規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢(shì)及非船業(yè)務(wù)支撐。