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日本在鋰電池和混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域，不論從技術(shù)還是量產(chǎn)方面，都是全球的領(lǐng)導(dǎo)者。將汽車(chē)和鋰電池結(jié)合起來(lái)一直是日本企業(yè)的努力方向。

據(jù)日本汽車(chē)業(yè)界團(tuán)體公布的統(tǒng)計(jì)表明，2011年日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售中，混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）占17.1%、同比增4.8%。

在全球的混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)，2011年共銷(xiāo)售HEV 約80 萬(wàn)輛，其中豐田、本田和福特分別以49 萬(wàn)輛、14 萬(wàn)輛和2.2 萬(wàn)輛的成績(jī)位居前三位。

一、私人市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)：混合動(dòng)力全球冠軍，國(guó)內(nèi)滲透比達(dá) 17.1%

2011 年全球共銷(xiāo)售出各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)（這里僅指EV 和PHEV）接近7 萬(wàn)輛，銷(xiāo)售區(qū)域基本集中在美國(guó)、日本、歐盟和中國(guó)，其他國(guó)家和地區(qū)的量很少。日本2011年的銷(xiāo)量在1.5 萬(wàn)輛左右，是僅次于美國(guó)（約2 萬(wàn)輛）的全球第二大市場(chǎng)。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟銷(xiāo)售約2.3 萬(wàn)輛高居榜首；三菱汽車(chē)（Mitsubishi）以2.1萬(wàn)輛（包含其為標(biāo)致雪鐵龍代工的電動(dòng)汽車(chē)）居其次（注：三菱汽車(chē)2011 年的汽車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)?cè)?03 萬(wàn)輛左右），排在第三位的是通用汽車(chē)的雪佛蘭Volt，2011 年銷(xiāo)量為7，671輛。

日本混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量已居轎車(chē)單車(chē)型銷(xiāo)量首位，同時(shí)還有2.2 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在11 個(gè)城市進(jìn)行推廣示范，這已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)目前示范運(yùn)行的車(chē)輛數(shù)量。而且，還有一個(gè)質(zhì)的區(qū)別是：日本多屬私人購(gòu)買(mǎi)，中國(guó)還僅僅是政府示范。

圖1 日本EV/PHEV示范城市備選范圍一覽

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

表1 2011年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

二、政策：強(qiáng)力支持，舉國(guó)研發(fā)體制造就鋰電池產(chǎn)業(yè)誕生地

日本是全球鋰電重鎮(zhèn)，鋰電產(chǎn)業(yè)誕生于日本（全球第一只商用鋰電池就是由索尼于1991 年推出的），至今仍占據(jù)著全球的大半江山，并引領(lǐng)著鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展。

日本鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃總的來(lái)說(shuō)走在全世界的前頭。當(dāng)美國(guó)、中國(guó)、歐盟等國(guó)的政府于2009 年開(kāi)始重視鋰電產(chǎn)業(yè)并敦促企業(yè)加緊行動(dòng)的時(shí)候，日本的鋰電池企業(yè)在2007年和2008 年就基本做好了在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的產(chǎn)能發(fā)展規(guī)劃，而相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備工作則是更早就完成得差不多了。

表2 日本新能源汽車(chē)政策

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

表3 日本新能源汽車(chē)補(bǔ)貼細(xì)則

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

表4 日本政府設(shè)備補(bǔ)貼

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三、技術(shù)：全球領(lǐng)先，電池材料技術(shù)高度發(fā)達(dá) + 設(shè)備投資高度重視

日本所有的資源幾乎都依賴(lài)進(jìn)口，如何將資源最大化利用，一直是日本企業(yè)考慮的重中之重，正是基于此，日本的材料技術(shù)高度發(fā)達(dá)?；ず唾Y源領(lǐng)域的深加工，推動(dòng)了鋰電池材料技術(shù)的成熟。

日本幾乎所有的在全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)重要地位的材料供應(yīng)商，都是一些化工和資源領(lǐng)域的知名企業(yè)。JFE 鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)、三菱化學(xué)、旭化成、東麗等等。

圖2 日本專(zhuān)利申請(qǐng)前幾名，豐田居首

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

表5 全球來(lái)看，日本電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)最成熟，90%專(zhuān)利申請(qǐng)來(lái)自日本。

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

四、日本四大車(chē)企：豐田、本田、三菱、日產(chǎn)

豐田：

混合動(dòng)力是豐田新能源車(chē)最鍥而不舍的主打項(xiàng)目。1997年以來(lái)，豐田就推出混合動(dòng)力車(chē)普銳斯，迄今已在全球80多個(gè)市場(chǎng)上銷(xiāo)售混合動(dòng)力轎車(chē)超過(guò)300萬(wàn)輛，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)。1997年，豐田首先在日本推出普銳斯。2000年，豐田開(kāi)始在歐洲、北美和其它市場(chǎng)銷(xiāo)售普銳斯，2003年推出第二代普銳斯，2009年推出第三代普銳斯。至今普銳斯經(jīng)歷三次換代，已售出350萬(wàn)輛。之后豐田也開(kāi)始混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)全面推進(jìn)。

豐田除了自己生產(chǎn)的鋰離子電池外，松下將向豐田供應(yīng)鋰離子電池。插電式普銳斯的電池續(xù)航里程也已提高到26公里。加滿(mǎn)油后，能開(kāi)1000公里。重量上中國(guó)車(chē)企的插電式混合動(dòng)力電池700斤左右，而插電式普銳斯的電池是300斤。

2012年豐田推出采用動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)FT-EV，號(hào)稱(chēng)每次充電能跑80km。

豐田汽車(chē)2011年日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量中，混合動(dòng)力汽車(chē)比例為36.1%。其中主力HEV-“PRIUS”的銷(xiāo)售量達(dá)到31.84萬(wàn)輛、連續(xù)3年榮登榜首，去年年底新推出的小型混合動(dòng)力車(chē)“Aqua”的銷(xiāo)售良好，推出后3個(gè)月的銷(xiāo)售總量近7萬(wàn)輛。

本田：

在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，不得不提的有本田，已有3款混合動(dòng)力車(chē)型在我國(guó)上市，這其中包括廣汽本田引入的CR-Z和FIT Hybrid，它們都搭載了Honda獨(dú)創(chuàng)的小型、輕量“IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)”，其中，CR-Z還搭載Honda首例三模式變速箱系統(tǒng)。

截止2011年7月日本本田公司在美銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)總量達(dá)到40 萬(wàn)輛，車(chē)型包括Insight、Accord、Civic 和CR‐Z 等。Insight 為在美國(guó)銷(xiāo)售最早的混合動(dòng)力汽車(chē)，從1999年開(kāi)始投入美國(guó)市場(chǎng)，2011 年前7 月共計(jì)銷(xiāo)售1.2 萬(wàn)輛。

本田除了在混合動(dòng)力方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在新能源其他領(lǐng)域也有不少建樹(shù)，它早在1999年就發(fā)布了“FCX-V1”燃料電池試驗(yàn)車(chē)，2002年成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)商品化銷(xiāo)售的燃料電池車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。

雖然本田思域混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)賣(mài)得不錯(cuò)，銷(xiāo)量排在第三位，但本田仍堅(jiān)持認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)才是發(fā)展方向。動(dòng)力電池上最初其混合動(dòng)力車(chē)所使用的電池基本上是鎳氫電池，現(xiàn)已向動(dòng)力鋰電池過(guò)渡。

日產(chǎn)

從各種動(dòng)作看，日產(chǎn)是發(fā)展純電動(dòng)車(chē)最積極的傳統(tǒng)車(chē)企。2009 年03 月14 日至15 日，在日本“2009 神奈川電動(dòng)汽車(chē)節(jié)”上，日產(chǎn)展示了其純電動(dòng)車(chē)的一款測(cè)試車(chē)型“LEAF”（綠葉）。該電動(dòng)車(chē)采用前輪驅(qū)動(dòng)模式，裝配了最新開(kāi)發(fā)的80kW 電機(jī)和變頻器。車(chē)體重量約1，600kg，動(dòng)力鋰電池容量高達(dá)24kWh，最高時(shí)速可達(dá)140km。同時(shí)，日產(chǎn)還推出了另一款電動(dòng)車(chē)3 座純電動(dòng)概念車(chē)Nuvu。采用的是層疊式緊湊型動(dòng)力鋰電池，容量可達(dá)到每千克140kW，輸出是傳統(tǒng)電池的1.5 倍，而體積只有原來(lái)的1/2。最高時(shí)速能達(dá)到120km，續(xù)航里程125km?？焖俪潆娭恍?0～20 分鐘，在220V 家用電條件下充滿(mǎn)也只需3～4 小時(shí)。同時(shí)，日產(chǎn)正在世界各地積極推廣純電動(dòng)車(chē)。

日產(chǎn)汽車(chē)2009 年06 月下旬從美國(guó)能源部獲得16 億美元的貸款，該公司計(jì)劃在2013年前用這筆貸款在美國(guó)田納西州建成年10 萬(wàn)輛以上的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。

三菱汽車(chē)

日本三菱汽車(chē)iMiEV 2009年07 月面市，定價(jià)4.25 萬(wàn)美元，日本政府給予其1/4 的價(jià)格補(bǔ)貼。iMiEV 由動(dòng)力鋰電池驅(qū)動(dòng)，電池置于汽車(chē)座椅之下的底板上，僅200kg 重，能夠儲(chǔ)存16kWh 的能量，相當(dāng)于2 升汽油的燃料價(jià)值?？梢酝ㄟ^(guò)家庭用普通插座充電提供能量。這款車(chē)最高時(shí)速130km、高壓充電30 分鐘即可完成、充電后能夠行駛160km 里程。

對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)，三菱同樣很關(guān)注。三菱希望在2013 年底之前推出插入式混合動(dòng)力車(chē)，不斷增加環(huán)保車(chē)型。

圖3 日本各新能源汽車(chē)車(chē)型歷史銷(xiāo)量

資料來(lái)源：中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所