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　　沒有人會(huì)想到，短短的兩三年時(shí)間，中國(guó)的造船業(yè)會(huì)陷入如此嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)“寒冬”，其過程猶如坐了一回過山車，從巔峰迅速跌入低谷。面對(duì)這樣的大環(huán)境，曾經(jīng)風(fēng)光無限的樂清造船業(yè)也不能例外，年初以來全市造船業(yè)已上水的船舶只有2艘，產(chǎn)量為2.25萬載重噸；目前有船在造的企業(yè)只有3家，分別為欣順、奧泰和華夏；在建船舶只有5艘，產(chǎn)量為4萬載重噸。目前全市船舶出口金額為零。但是，就在這樣嚴(yán)酷的“寒冬”中，樂清的造船業(yè)并沒有輕言放棄，不少造船企業(yè)正在想方設(shè)法渡過這個(gè)難關(guān)。

　　現(xiàn)在是最艱難時(shí)候

　　5月23日，黃華和七里港的海岸線上，依然能夠看到眾多高大的龍門吊，但車子開進(jìn)曾經(jīng)車水馬龍的濱海公路，在船廠周邊已看不到穿著工作服的船廠工人，路上來往的車輛也少得可憐。眾多造船廠里一片冷清，船臺(tái)上沒有船，空空蕩蕩，有一兩家船企的空地都成了“曬谷場(chǎng)”，晾曬著一些海產(chǎn)品。

　　突然看到一個(gè)船廠里停著不少教練車，同行的樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)工作人員小朱說，這家船廠利用閑置的空地，辦了一個(gè)駕校。

　　據(jù)她介紹，造船業(yè)繁榮時(shí)，這一帶非常熱鬧，商場(chǎng)、酒店生意很好，每天菜市場(chǎng)里人滿為患，但現(xiàn)在工人大都回家了，菜場(chǎng)里買菜的人也很少。

　　車子開進(jìn)浙江東港船舶有限公司，個(gè)子高高的公司總經(jīng)理陳通貴站在門口，微笑著和大家打了招呼，然后帶大家來到他的辦公室。只見他掏出一串鑰匙，試了好久卻找不到那把與鎖相配的鑰匙。他說：“好久沒來辦公室，那把鑰匙都忘了。”

　　如他所說，進(jìn)了辦公室后，可以看見辦公桌和椅子上都蒙著一層薄薄的灰塵。

　　東港船舶有限公司創(chuàng)辦于1995年，在黃華造船工業(yè)區(qū)，算是一家有點(diǎn)資歷的造船企業(yè)。據(jù)陳通貴介紹，在2005年時(shí)，這一帶的船臺(tái)擺滿了正在建造的船舶，各大船廠干得熱火朝天，那時(shí)也是東港船舶有限公司最好的時(shí)候。2006年也不錯(cuò)，但到了2007年，他的船廠訂單就開始減少了，到2008年零星訂單還有，但經(jīng)測(cè)算利潤(rùn)已在大幅度減少，甚至造一條船還要賠錢，于是決定不接新訂單，之后，公司的造船業(yè)務(wù)便慢慢停下來。

　　2011年，陳通貴利用公司的廠區(qū)，建起一棟框架房子，和股東們辦起了萬聯(lián)管業(yè)有限公司；今年又利用船臺(tái)邊上的空地（已取得海域使用權(quán)證），和股東們籌備辦一個(gè)駕校，花數(shù)百萬元平整了土地，購置了近百輛的教練車，目前正在辦理駕校的相關(guān)手續(xù)。

　　“不找點(diǎn)事情做，坐吃山空，到時(shí)候企業(yè)早晚會(huì)放進(jìn)‘太平間’。”他自嘲地說。

　　他說，現(xiàn)在到了最艱難的時(shí)候，度過這最艱難時(shí)期，就會(huì)有希望。

　　不過，他也坦言，自造船業(yè)進(jìn)入“寒冬”后，銀行業(yè)便對(duì)船舶企業(yè)抽資，他的企業(yè)也碰到這種情況，目前兩個(gè)新項(xiàng)目的運(yùn)作，主要靠股東的自有資金來支撐，非常不易。為此，他希望政府部門一定要大力支持船企目前的權(quán)宜之計(jì)，讓駕校早日開辦，并對(duì)船企的暫時(shí)轉(zhuǎn)型提供政策性支持，幫助他們撐過這個(gè)難關(guān)。一旦造船業(yè)恢復(fù)生機(jī)，就把這兩個(gè)新項(xiàng)目移到它處，到時(shí)候船廠就有力量東山再起。

　　咬牙堅(jiān)持渡過難關(guān)

　　作為世界航運(yùn)業(yè)上游的產(chǎn)業(yè)，造船廠的命運(yùn)直接和世界航運(yùn)業(yè)的變化密切相關(guān)。

　　樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡志興說，5年前，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，全球航運(yùn)業(yè)一下從巔峰跌入低谷，被視為全球航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)晴雨表的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI），2008年從11793點(diǎn)的歷史高位，一下子暴跌至不到700點(diǎn)，去年創(chuàng)新低再跌到651點(diǎn)，現(xiàn)在也不到900點(diǎn)，這是史無前例的事。

　　他說，面對(duì)這樣的大環(huán)境，別說樂清造船業(yè)扛不住，中國(guó)的造船業(yè)，甚至全球的造船業(yè)都扛不?。蝗ツ暌詠?，江蘇、浙江臺(tái)州等地方不少造船業(yè)中的明星企業(yè)都破了產(chǎn)，樂清造船業(yè)出現(xiàn)的困難，從這個(gè)角度來看也很正常。

　　據(jù)他介紹，樂清現(xiàn)有船舶制造企業(yè)23家，分布在柳市鎮(zhèn)、北白象鎮(zhèn)和虹橋鎮(zhèn)，其中在柳市鎮(zhèn)黃華、七里港沿海一帶有20家，北白象鎮(zhèn)有1家，虹橋鎮(zhèn)有2家。

　　“國(guó)際金融危機(jī)是2008年出現(xiàn)的，但因?yàn)樵齑闹芷谳^長(zhǎng)，接下來幾年的業(yè)務(wù)都是前幾年的訂單，到2011年時(shí)，樂清造船業(yè)上水的船舶還有30艘，產(chǎn)量為38.2萬載重噸；至2012年上水船舶數(shù)量下降57.9%，產(chǎn)量下降39.8%，只有19艘；到今年整個(gè)行業(yè)可以說是一片蕭條了。”胡志興說。

　　除了兩家知名的船企出現(xiàn)問題外，胡志興說，目前還有兩三家船企向市人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)，有2家船企的申請(qǐng)破產(chǎn)已被法院受理。

　　據(jù)了解，目前樂清的船舶制造企業(yè)絕大多數(shù)處于停業(yè)和半停業(yè)狀態(tài)，大部分的企業(yè)是把廠房和船臺(tái)出租，改為其它工業(yè)用房，個(gè)別辦駕?；蜃鳛轳{?？荚噲?chǎng)地使用，整個(gè)行業(yè)都在想方設(shè)法度過這個(gè)最艱難的時(shí)期。尤其令人痛心的是，有少數(shù)企業(yè)因?yàn)橘Y金困難，只好把龍門吊切割了當(dāng)廢鐵賣，一臺(tái)造價(jià)200萬元的龍門吊，當(dāng)廢鐵只能賣40萬元左右。

　　胡志興說，目前他名下的欣順船業(yè)和浙江華夏船舶還有船在造，但接來下也沒有訂單了。

　　去年7月份，作為欣靈電氣的董事長(zhǎng)，胡志興把該公司的部分車間搬到了船廠，因此現(xiàn)在走進(jìn)欣順船業(yè)集團(tuán)的辦公樓，會(huì)看到不少工人在裝配電器產(chǎn)品。他說，因?yàn)樾漓`電氣目前業(yè)務(wù)很好，正在擴(kuò)大生產(chǎn)，電氣公司的廠房不夠用，便搬了一部分過來。

　　他坦言，欣順船業(yè)也被銀行抽資了，但幸虧他的欣靈電氣公司經(jīng)營(yíng)狀況很好，有資金來支持欣順船業(yè)，所以還能堅(jiān)持下去，等待造船業(yè)復(fù)蘇的一天。

　　“現(xiàn)在大家都在咬牙堅(jiān)持，千方百計(jì)扛過這個(gè)難關(guān)。”但他認(rèn)為，如果實(shí)在堅(jiān)持不下去，還是要按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律辦事，盡早申請(qǐng)破產(chǎn)，否則會(huì)增加自己的財(cái)務(wù)成本，并拖垮為自己提供擔(dān)保的企業(yè)，這無論對(duì)樂清造船業(yè)或樂清的整體經(jīng)濟(jì)都不利。

　　多種原因造成困境

　　胡志興說，這次造船業(yè)陷入如此困難的局面，首要的原因當(dāng)然是全球經(jīng)濟(jì)的大背景，航運(yùn)業(yè)的嚴(yán)重不景氣，不但使船舶訂單急速減少，并且原來的訂單也沒法按原先的合同付款，船舶企業(yè)把船造好，船東卻紛紛“棄船保命”，不少船舶企業(yè)為此背上了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)了解，我市之前幾家出問題的船舶企業(yè)，都是碰到這種打擊后資金出現(xiàn)困難的，而給這些企業(yè)融資的銀行了解到這一情況后，又馬上抽資，企業(yè)在雙重夾擊下，資金鏈才出現(xiàn)斷裂而陷入危機(jī)。

　　此外，船舶制造涉及大量資金，船東在預(yù)付部分定金時(shí)，需要融資銀行幫船廠出具擔(dān)保文件，即若船廠出問題，銀行承擔(dān)相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任和損失。而在造船業(yè)不景氣時(shí)，融資銀行已開始從企業(yè)抽走資金，不續(xù)貸，當(dāng)然也不愿意給船廠出具擔(dān)保文件，而銀行不出具擔(dān)保文件，就是有訂單船廠也接不下來。環(huán)環(huán)相扣，最后把造船企業(yè)拖入困境之中。

　　“船東棄船后，如果在航運(yùn)業(yè)好時(shí)，船是有人要的，但在航運(yùn)業(yè)大蕭條時(shí)，誰還會(huì)要這船？有的船廠只好自己搞航運(yùn)，有的就放在海上，還沒造好的船只好解體了，當(dāng)廢鐵賣了。”胡志興說。

　　據(jù)媒體報(bào)道，莊吉船業(yè)造好的一艘8萬多噸大輪船就遭到船東棄船，另一艘還未造好的超8萬噸大輪船也遭到船東棄船。一艘8萬多噸的大輪船售價(jià)要3億元人民幣左右，因此，光這兩艘船就給莊吉船業(yè)的資金帶來了極大的壓力。

　　除了莊吉船業(yè)，其它的船舶企業(yè)也出現(xiàn)這種情況。

　　銀行的抽資，在這次的造船業(yè)危機(jī)中，備受各方的指責(zé)。胡志興說，如果銀行不抽資，確實(shí)不少企業(yè)也不會(huì)出現(xiàn)這么嚴(yán)重的問題，但反過來想，銀行的抽資和不續(xù)貸從銀行業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)防范來看，也是正常的，再說樂清的多數(shù)銀行要聽命于他們的上級(jí)行，他們想不抽貸也是辦不到的。

　　他認(rèn)為，經(jīng)過這次“寒冬”的洗禮，造船業(yè)也要反省自身的原因，那就是在造船業(yè)形勢(shì)好時(shí)，大家的盲目投資，超出自己能力的投資。

　　他說到2008年時(shí)自己參加了一次全國(guó)性的造船業(yè)會(huì)議，會(huì)上一位專家告訴他，當(dāng)時(shí)全國(guó)幾乎是每一天就有一家新船廠創(chuàng)辦，運(yùn)力不但全國(guó)過剩，全世界的運(yùn)力也嚴(yán)重過剩。但是，就是在這樣的情況下，不少新資本還在進(jìn)入造船業(yè)，一些船舶企業(yè)對(duì)形勢(shì)估計(jì)不足，沒有經(jīng)過科學(xué)的研判，還在擴(kuò)大投資。

　　“現(xiàn)在說有點(diǎn)像是馬后炮，但當(dāng)時(shí)樂清投資造船業(yè)確實(shí)是過熱了。”他說，凡是一種投資過熱，最終都沒有好結(jié)果，這是近二十年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展屢屢證明的道理，但總是有人不斷犯這種錯(cuò)誤。

　　堅(jiān)守中應(yīng)有所作為

　　日前上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的最新《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》稱，2013年世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將延續(xù)2012年的態(tài)勢(shì)，但有緩慢回暖跡象，有望形成觸底反彈。而航運(yùn)業(yè)回暖將會(huì)直接影響造船行業(yè)的景氣度。

　　同時(shí)，另有消息稱，2013年全球各造船大國(guó)也紛紛醞釀推出行業(yè)振興政策，希望助力海上經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

　　但樂清造船業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)造船行業(yè)的拐點(diǎn)還遠(yuǎn)未到來。

　　陳通貴說，可能還要再熬兩年的時(shí)間。胡志興則比他還悲觀一些，認(rèn)為時(shí)間可能還會(huì)更長(zhǎng)一些，大家要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

　　對(duì)于這一輪全球性經(jīng)濟(jì)困難，胡志興打了個(gè)比喻，說不是一次“重感冒”，而是一次大規(guī)模的“傳染病”，并且目前還沒有根本好轉(zhuǎn)的苗頭。再說，即使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球的運(yùn)力、全國(guó)的運(yùn)力還是過剩，需要淘汰掉一批船舶企業(yè)。

　　為此，他認(rèn)為樂清的船舶企業(yè)在堅(jiān)守中要有所作為，要抓緊轉(zhuǎn)型升級(jí)，而要轉(zhuǎn)型升級(jí)，樂清的船廠還存在不少問題需要解決。

　　他說，樂清船廠已取得海域使用權(quán)證的企業(yè)有15家，權(quán)證只有使用面積，沒有其他任何經(jīng)濟(jì)建設(shè)指標(biāo)要求，也未列入市住建局的總體城鄉(xiāng)規(guī)劃；未取得海域使用權(quán)的企業(yè)有8家，這些企業(yè)都是經(jīng)過溫州市船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，組織有關(guān)專家按國(guó)防科工委《船舶評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》批準(zhǔn)的船舶制造企業(yè)，同樣也未列入市住建局的總體城鄉(xiāng)規(guī)劃。

　　為此，胡志興和陳通貴等認(rèn)為，應(yīng)對(duì)已取得海域使用權(quán)證的建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行竣工驗(yàn)收，并納入到土地規(guī)劃和總體城鄉(xiāng)規(guī)劃內(nèi)，按規(guī)定換發(fā)土地證書；對(duì)已建的辦公樓、廠房、車間補(bǔ)辦規(guī)劃許可的相關(guān)手續(xù)，通過海域“直通車”形式補(bǔ)發(fā)房產(chǎn)證，從而增強(qiáng)企業(yè)的融資額度，也減少對(duì)互保貸款的依賴。

　　對(duì)未取得海域使用權(quán)的企業(yè)，相關(guān)部門應(yīng)抓緊開展前期論證，使企業(yè)能夠及時(shí)取得海域使用權(quán)證。

　　“樂清造船業(yè)的發(fā)展來之不易，在這兩年之前一直是出口大戶，目前的困難是前所未有的，僅靠企業(yè)自身力量很難撐過去，非常時(shí)期，希望政府及相關(guān)部門采取非常措施，幫助樂清船舶企業(yè)渡過難關(guān)，迎來新一輪的發(fā)展期。”胡志興說。