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 GDP增長8.7%、CPI增長-0.7%，貿(mào)易順差較2008年減少874億美元。2009年中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%，成為全球第一大汽車生產(chǎn)和消費國。這種增長勢頭既是國家鼓勵汽車消費政策發(fā)揮作用的結(jié)果，也是中國消費結(jié)構(gòu)升級加快的必然。預(yù)計2010年汽車市場政策刺激效應(yīng)逐漸減弱，汽車增速將逐漸恢復(fù)平穩(wěn)的增長軌道，汽車業(yè)的競爭將會加劇，行業(yè)內(nèi)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將進一步展開。

　　(三) 社會環(huán)境
　　中國已成為世界第二大能源消費國，目前汽車保有量大幅攀升，機動車已成為中國石油的主要消耗類群，2020年汽車燃油消耗將達到石油消耗總量的57%。在“節(jié)能減排”已成為國家實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑的情況下，大力發(fā)展新能源汽車并提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)油率必得到政府和社會各界的不斷重視。
　　新能源汽車在消費市場的主要產(chǎn)品是純電動力和混合動力汽車。普通消費者中接近70%的人可以接受最高車速60－80km/h、一次充電行駛里程100－160km的小型、中低速純電動汽車。目前全球有35萬“高端消費者”，當車價在約等值于20萬人民幣時，他們也愿意購買。中國的電動汽車消費者中“高端消費者”的構(gòu)成比例極小，“價格敏感者”占據(jù)消費的最大比例。他們對汽車價格的起落非常敏感，同時較為看重實用性，比如充電時間長短、充電地點是否方便等。
　　(四) 技術(shù)環(huán)境
　　動力系統(tǒng)方面，在已進行的新能源汽車小規(guī)模試點運行中，暴露出電池技術(shù)在電池電力驅(qū)動系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面與國外相比仍有相當大差距，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破，仍然依賴進口，成本控制有待加強。
　　核心傳動模塊、電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件基本被國際巨頭壟斷，國內(nèi)零部件企業(yè)在這些領(lǐng)域少有建樹。在動力系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件研發(fā)上，國內(nèi)零部件企業(yè)也并不占優(yōu)勢。
　　自動變速器方面，如何提高國產(chǎn)化一直是國內(nèi)變速器企業(yè)所面臨的一大難題。在傳統(tǒng)自動變速器技術(shù)工藝尚未掌握的情況下研發(fā)新能源車適配的變速器，難度將會更大。 copyright 中機院機電市場研究所

 

四、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析
　　1、有利因素
　　(1) 國民經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展，汽車消費量快速增長
　　2009年中國宏觀經(jīng)濟在國家多項投資計劃的刺激下，順利渡過全球金融危機，全年GDP增長超過8%。1.6L以下小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)補貼等汽車消費鼓勵政策在2009年極大促進了中國汽車消費市場的發(fā)展，全年汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛。預(yù)計2010年國家還會出臺類似汽車消費鼓勵政策，如鼓勵農(nóng)民購車、保有的稅費減免政策、信貸政策等，并且將會更側(cè)重于節(jié)能環(huán)保的新能源汽車的購置。
　　(2) 發(fā)展環(huán)境日益完善，行業(yè)政策陸續(xù)出臺
　　到2020年全球?qū)⒂?96億噸二氧化碳減排缺口，預(yù)計新增投資累計達人民幣18.7萬億，以鋰電池為技術(shù)路線的新能源汽車的新增投資在其中占有相當比例。目前，政府已經(jīng)采取了一系列實質(zhì)的行動來啟動電動汽車的開發(fā)和使用。監(jiān)管中國汽車行業(yè)的科學技術(shù)部正在積極地鼓勵可替代引擎技術(shù)的開發(fā)。科技部已經(jīng)規(guī)定中國到2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。
　　(3) 國家電網(wǎng)發(fā)力，積極推動電動汽車推廣
　　2009年9月，國家電網(wǎng)公司明確了電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)目標、選址原則、供電方式、計量計費方式。同時編制完成電動汽車充放電裝置通用技術(shù)要求等4項標準，編制完成10個省市公司建設(shè)方案，并開展了電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計。

　　2、不利因素
　　(1) 電池成本居高不下，配件技術(shù)國產(chǎn)率偏低
　　現(xiàn)在國內(nèi)多數(shù)鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費質(zhì)保期限只有一年，傳動模塊、變速器、電控系統(tǒng)乃至空調(diào)等汽車部件嚴重依賴進口，國產(chǎn)化率偏低，都造成電動汽車價格偏高，難以打開消費市場。
　　(2) 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)
　　目前中國電動車的配套基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，電網(wǎng)公司已開始對該業(yè)務(wù)模式進行了有意義的嘗試。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3,000萬元的資金用于建設(shè)電動車充電站的項目。但在短期內(nèi)，整車廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動力量。
　　3、發(fā)展規(guī)模
　　(1) 規(guī)模預(yù)測：未來三年保持增長
　　預(yù)計2012年末中國新能源汽車銷量將達到30萬輛/年，全球新能源汽車銷量將達到235萬輛/年。中國新能源汽車年銷售量在全球的占比將由2010年的6.3%，提升到2012年的12.8%。預(yù)計2020年末全球新能源汽車銷量將達到950萬輛/年，屆時中國將成為全球第二大新能源汽車市場。
　　(2) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)預(yù)測：將以混合動力和純電動力汽車為主
　　未來10-20年內(nèi)的新能源汽車預(yù)計將以混合動力和純電動力汽車為主，輔以LPG、CNG等替代能源汽車共同發(fā)展。預(yù)計2012年中國插電式混合動力(PHEV)汽車保有量達到15萬輛；純電動汽車保有量達到10萬輛；而到2020年插電式混合動力汽車保有量達到540萬輛，純電動汽車保有量達到400萬輛；預(yù)計2020年，中國CNG汽車將達到1.8億輛；至2030年后，燃料電池、生物能、太陽能等多種新型清潔能源汽車將逐漸成為新能源車市場的主導(dǎo)。 內(nèi)容來自中機院機電市場研究所
　　(3) 區(qū)域結(jié)構(gòu)預(yù)測：政策布局帶動區(qū)域應(yīng)用
　　短期內(nèi)新能源汽車進入家庭存在難度，產(chǎn)品短期內(nèi)的應(yīng)用領(lǐng)域仍將以公交、出租為代表的城市公交領(lǐng)域為重點。同時，國務(wù)院決定2010年試點城市將由第一批的13個擴大到20個，還將選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。2010年，新能源車消費市場將進一步擴大，這將有效的帶動新能源汽車在區(qū)域的應(yīng)用。