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內(nèi)容來(lái)自中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所

　　(3) 燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)
　　在“九五”期間，國(guó)家科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國(guó)家攻關(guān)計(jì)劃。“十五”期間，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。“中國(guó)燃料電池公共汽車示范項(xiàng)目”受到中國(guó)政府、全球環(huán)境基金(GEF)和聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)共同支持。該項(xiàng)目的遠(yuǎn)期目標(biāo)是推動(dòng)燃料電池公共汽車在中國(guó)產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用，減少空氣污染和溫室氣體排放。項(xiàng)目于2003年在北京啟動(dòng)，北京市和上海市各采購(gòu)6輛燃料電池公共汽車進(jìn)行示范運(yùn)行。
　　(4) 氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車
　　在2003年11月，我國(guó)和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作伙伴計(jì)劃(IPHE)”。在2008年4月，上海社會(huì)科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國(guó)發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國(guó)際研討會(huì)”?？萍疾勘硎?，氫作為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，中?guó)絕不能落后，既要尋求國(guó)際的合作，又要走適合中國(guó)國(guó)情的路子。目前中國(guó)已在一些氫能汽車研究開發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目上，取得一定進(jìn)展。
　　(5) 其他類型汽車(天然氣汽車、二甲醚汽車等)
　　1999年，由國(guó)家科技部牽頭，聯(lián)合原國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家質(zhì)檢總局等13個(gè)部委成立了“全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組”，選定12個(gè)試點(diǎn)城市推動(dòng)天然氣汽車發(fā)展，其中包括北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長(zhǎng)春、烏魯木齊、西安、四川川中、深圳、廣州、海南省。目前國(guó)內(nèi)有58家企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車，約有350個(gè)天然氣汽車車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如東風(fēng)雪鐵龍“愛麗舍CNG”、奇瑞新旗云等，價(jià)格約7-10萬(wàn)元。 copyright 中機(jī)院機(jī)電市場(chǎng)研究所
　　2、發(fā)展特點(diǎn)
　　(1) 混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車成發(fā)展重點(diǎn)
　　2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確了以混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車為重點(diǎn)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并提出了：“到2011年混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能”、“新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右”、“建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)(Ah)車用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力”的規(guī)劃目標(biāo)。
　　(2) 公共交通是優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域
　　目前中國(guó)共有近30萬(wàn)輛廣義新能源汽車(即非傳統(tǒng)燃料汽車)投入運(yùn)行，每年節(jié)油超過(guò)300萬(wàn)噸，節(jié)油量?jī)H占石油消費(fèi)總量0.8%。其中，燃?xì)馄?主要是CNG汽車)是唯一已得到大規(guī)模推廣的車型。2009年1月財(cái)政部聯(lián)合科技部發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。在示范推廣初期，選擇13個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行試點(diǎn)(“十三城千輛計(jì)劃”)。
　　(3) 價(jià)格過(guò)高阻礙新能源乘用車的發(fā)展
　　在產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)高位的情況下，目前中國(guó)新能源乘用車仍更多地定位為奢侈品，市場(chǎng)空間遠(yuǎn)未開啟。盡管未來(lái)可能出臺(tái)的相關(guān)補(bǔ)貼，以及油價(jià)、燃油稅的提升都對(duì)其構(gòu)成正面刺激，但相對(duì)傳統(tǒng)汽車，合理的溢價(jià)區(qū)間才是新能源乘用車走向大眾的決定性因素，這有賴于核心零部件技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。

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　　(4) 產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期競(jìng)爭(zhēng)散亂特征明顯
　　國(guó)內(nèi)新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，格局散亂、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序特征明顯。2009年奇瑞、東風(fēng)本田等國(guó)內(nèi)車企紛紛推出混合動(dòng)力車型產(chǎn)品，但市場(chǎng)反映平平。雖然從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)份額將持續(xù)增加，行業(yè)蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。不過(guò)至少在未來(lái)3－5年，新能源汽車產(chǎn)品需求仍將以公交、出租、場(chǎng)地類為主，訂單絕大部分來(lái)自于政府機(jī)構(gòu)等公共部門，市場(chǎng)容量有限同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)很激烈。在生產(chǎn)未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)以前，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在新能源汽車業(yè)務(wù)上的業(yè)績(jī)很難實(shí)現(xiàn)較大提升。

三、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境
　　(一) 政策環(huán)境
　　2009年1月14日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并通過(guò)了《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，首次明確指出：要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。預(yù)計(jì)2010年，政府相關(guān)部門還將制定詳細(xì)措施落實(shí)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。2009年2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委聯(lián)合在北京召開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議，對(duì)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作進(jìn)行了全面部署。會(huì)議指出，節(jié)能與新能源汽車代表未來(lái)汽車發(fā)展方向，已成為市場(chǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和戰(zhàn)略調(diào)整的制高點(diǎn)。2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車和同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。
　　(二) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
　　在強(qiáng)大的刺激政策與存貨調(diào)整周期的作用下，2009年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)成功走出了自2008年3季度以來(lái)深度下滑的低谷，實(shí)體經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)超預(yù)期反彈，通脹預(yù)期開始抬頭，資產(chǎn)價(jià)格快速提升，宏觀經(jīng)濟(jì)景氣快速回升，但外需下滑嚴(yán)重。2009年中國(guó)汽車需求出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，