近期北京地鐵10號線頻繁出現(xiàn)信號故障，讓上班族頗為頭疼。明年4月1日起，已獲得批準的首個國家標準《城市軌道交通運營管理規(guī)范》將正式實施，其中要求地鐵正點率應至少在98.5%以上，信號系統(tǒng)故障率不應高于0.8次/萬列公里。
地鐵出信號故障應專項分析
《城市軌道交通運營管理規(guī)范》為國家標準委首次發(fā)布，標準由交通運輸部提出，北京市交通委、市軌道交通指揮中心等參與起草，重點規(guī)范軌道交通的行車、客運、安全管理。
每天乘地鐵上班的人，最怕的是地鐵在運行途中突然出現(xiàn)故障后，導致遲到、行程受影響。
國標要求，因車輛故障造成2分鐘以上晚點事件次數(shù)應不低于4次每萬列公里，信號系統(tǒng)故障率年度指標不應高于0.8次/萬列公里，也就是說一列車每跑一萬公里，信號故障發(fā)生的次數(shù)不得超過0.8次。
當信號設備發(fā)生故障不能正常使用時，行車調度員發(fā)布調度命令，列車駕駛員以人工駕駛模式駕駛列車運行。而負責信號系統(tǒng)操作維護人員應記錄信號系統(tǒng)設備狀態(tài)，生成故障統(tǒng)計報表。運營單位則對信號系統(tǒng)的設備監(jiān)控和報警信息進行專項分析和整理。
地鐵清客不停車應及時告知
國標要求，屏蔽門故障率為不高于0.8次每萬次。當?shù)罔F出現(xiàn)屏蔽門故障時，應由列車駕駛員或行車值班員操作屏蔽門。
另外，當?shù)罔F需要清客、不停車通過車站時，應及時告知乘客。遇到突發(fā)事件，運營單位應通過廣播系統(tǒng)、乘客服務信息系統(tǒng)和專人引導，快速疏散乘客，并向乘客做好解釋;停運地鐵應向社會公告。
一旦列車在區(qū)間發(fā)生火災，如列車能繼續(xù)運行，應運行至就近車站并疏散乘客，如無法運行被迫在區(qū)間停車時，駕駛員應按調度命令組織乘客疏散。
地鐵運營國標
列車正點率≥98.5% 列車運行圖兌現(xiàn)率≥99%
列車退出正線運營故障率≤0.4次每萬列公里
屏蔽門故障率≤0.8次每萬次
信號系統(tǒng)故障率≤0.8次每萬列公里
自動扶梯可靠度≥98%
解讀
“地鐵故障應分級分類”
10月份，北京地鐵10號線一個月內出現(xiàn)3次信號故障，如果參照明年即將實施的國標，這是否超標?北京交通職業(yè)學院城市軌道運營管理專業(yè)項目負責人于濤解釋，按照國標要求，一列車跑一萬公里發(fā)生信號故障的次數(shù)應低于0.8次，屏蔽門每開閉萬次，故障率要低于0.8次。
計算10號線信號故障是否超標需要掌握10月份整個列車運行圖，每天有多少列開行、一個月運行的公里數(shù)等等，按照目前掌握的數(shù)據(jù)很難去計算，暫時得不出是否超標的結論。
鐵科院(北京)工程咨詢公司副總經理孫寧表示，一般來說，地鐵故障率應該是一個“曲線”，在運行初期，故障會多一些，等一段時間后，運行平穩(wěn)正常，故障也會逐漸減少，而一旦用的時間過長，故障又會多起來，“這是一個可靠度的概念”。
他認為，地鐵故障率應該進行分級分類，標準應該具有可操作性，在經過努力改進后能實現(xiàn)。
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