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　　近期北京地鐵10號(hào)線頻繁出現(xiàn)信號(hào)故障，讓上班族頗為頭疼。明年4月1日起，已獲得批準(zhǔn)的首個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》將正式實(shí)施，其中要求地鐵正點(diǎn)率應(yīng)至少在98.5%以上，信號(hào)系統(tǒng)故障率不應(yīng)高于0.8次/萬(wàn)列公里。

　　地鐵出信號(hào)故障應(yīng)專項(xiàng)分析

　　《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委首次發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部提出，北京市交通委、市軌道交通指揮中心等參與起草，重點(diǎn)規(guī)范軌道交通的行車、客運(yùn)、安全管理。

　　每天乘地鐵上班的人，最怕的是地鐵在運(yùn)行途中突然出現(xiàn)故障后，導(dǎo)致遲到、行程受影響。

　　國(guó)標(biāo)要求，因車輛故障造成2分鐘以上晚點(diǎn)事件次數(shù)應(yīng)不低于4次每萬(wàn)列公里，信號(hào)系統(tǒng)故障率年度指標(biāo)不應(yīng)高于0.8次/萬(wàn)列公里，也就是說(shuō)一列車每跑一萬(wàn)公里，信號(hào)故障發(fā)生的次數(shù)不得超過(guò)0.8次。

　　當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障不能正常使用時(shí)，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，列車駕駛員以人工駕駛模式駕駛列車運(yùn)行。而負(fù)責(zé)信號(hào)系統(tǒng)操作維護(hù)人員應(yīng)記錄信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)，生成故障統(tǒng)計(jì)報(bào)表。運(yùn)營(yíng)單位則對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備監(jiān)控和報(bào)警信息進(jìn)行專項(xiàng)分析和整理。

　　 地鐵清客不停車應(yīng)及時(shí)告知

　　國(guó)標(biāo)要求，屏蔽門故障率為不高于0.8次每萬(wàn)次。當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)由列車駕駛員或行車值班員操作屏蔽門。

　　另外，當(dāng)?shù)罔F需要清客、不停車通過(guò)車站時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知乘客。遇到突發(fā)事件，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)通過(guò)廣播系統(tǒng)、乘客服務(wù)信息系統(tǒng)和專人引導(dǎo)，快速疏散乘客，并向乘客做好解釋;停運(yùn)地鐵應(yīng)向社會(huì)公告。

　　一旦列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，如列車能繼續(xù)運(yùn)行，應(yīng)運(yùn)行至就近車站并疏散乘客，如無(wú)法運(yùn)行被迫在區(qū)間停車時(shí)，駕駛員應(yīng)按調(diào)度命令組織乘客疏散。

　　 地鐵運(yùn)營(yíng)國(guó)標(biāo)

　　列車正點(diǎn)率≥98.5% 列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率≥99%

　　列車退出正線運(yùn)營(yíng)故障率≤0.4次每萬(wàn)列公里

　　屏蔽門故障率≤0.8次每萬(wàn)次

　　信號(hào)系統(tǒng)故障率≤0.8次每萬(wàn)列公里

　　自動(dòng)扶梯可靠度≥98%

　　  解讀

　　    “地鐵故障應(yīng)分級(jí)分類”

　　10月份，北京地鐵10號(hào)線一個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)3次信號(hào)故障，如果參照明年即將實(shí)施的國(guó)標(biāo)，這是否超標(biāo)?北京交通職業(yè)學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人于濤解釋，按照國(guó)標(biāo)要求，一列車跑一萬(wàn)公里發(fā)生信號(hào)故障的次數(shù)應(yīng)低于0.8次，屏蔽門每開(kāi)閉萬(wàn)次，故障率要低于0.8次。

　　計(jì)算10號(hào)線信號(hào)故障是否超標(biāo)需要掌握10月份整個(gè)列車運(yùn)行圖，每天有多少列開(kāi)行、一個(gè)月運(yùn)行的公里數(shù)等等，按照目前掌握的數(shù)據(jù)很難去計(jì)算，暫時(shí)得不出是否超標(biāo)的結(jié)論。

　　鐵科院(北京)工程咨詢公司副總經(jīng)理孫寧表示，一般來(lái)說(shuō)，地鐵故障率應(yīng)該是一個(gè)“曲線”，在運(yùn)行初期，故障會(huì)多一些，等一段時(shí)間后，運(yùn)行平穩(wěn)正常，故障也會(huì)逐漸減少，而一旦用的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，故障又會(huì)多起來(lái)，“這是一個(gè)可靠度的概念”。

　　他認(rèn)為，地鐵故障率應(yīng)該進(jìn)行分級(jí)分類，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該具有可操作性，在經(jīng)過(guò)努力改進(jìn)后能實(shí)現(xiàn)。