航運(yùn)專(zhuān)家表示，對(duì)大船的減載作業(yè)，將增加業(yè)務(wù)量。“原本是大船直接靠泊碼頭，今后減載到25萬(wàn)噸以下，形成二程運(yùn)輸，是中小型航運(yùn)企業(yè)和減載中轉(zhuǎn)碼頭的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”
交通運(yùn)輸部官網(wǎng)11日發(fā)布《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》，中國(guó)沿海非散裝液貨碼頭的減載靠泊噸位等級(jí)定為25萬(wàn)噸。多位航運(yùn)專(zhuān)家認(rèn)為，巴西淡水河谷公司40萬(wàn)噸散貨船將得以在減載后進(jìn)港，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)與該公司的矛盾，有望以技術(shù)手段解決。
交通運(yùn)輸部這一《規(guī)定》的適用對(duì)象為沿海，非液體散貨，靠泊等級(jí)為25萬(wàn)噸級(jí)及以下的碼頭。這一《規(guī)定》的著重點(diǎn)是，超過(guò)25萬(wàn)噸級(jí)的船舶，可以減載靠泊。經(jīng)交通運(yùn)輸部調(diào)研，目前發(fā)生大量減載或移泊行為的都集中在25萬(wàn)噸級(jí)及以下的碼頭。
交通運(yùn)輸部對(duì)減載靠泊提出了三項(xiàng)原則：一是接靠的船舶必須減載至該碼頭原靠泊等級(jí)所允許的最大船舶載重噸之內(nèi)；二是允許通過(guò)核定上浮1個(gè)靠泊等級(jí)；三是使用年限超過(guò)15年的樁基碼頭和超過(guò)30年的重力式碼頭原則上不得減載靠泊。
除按照這一《規(guī)定》進(jìn)行減載靠泊和移泊外，貨運(yùn)船舶必須按靠泊等級(jí)靠泊，多大的靠泊等級(jí)靠多大的船舶，切實(shí)保障安全。
這一《規(guī)定》的生效時(shí)間定為今年7月1日，并取消現(xiàn)有的“一船一議”政策。交通運(yùn)輸部稱(chēng)，各港口采取“一船一議”方式接靠超碼頭設(shè)計(jì)船型的船舶，既容易帶來(lái)安全生產(chǎn)隱患，也在一定程度上給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
多位航運(yùn)專(zhuān)家昨日指出，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷公司擁有世界上最大的40萬(wàn)噸級(jí)散貨船，實(shí)際裝載量一般在30萬(wàn)噸至35萬(wàn)噸左右。該公司自2008年建造35艘此類(lèi)大船，其中，委托中國(guó)造船廠建造12艘，第一艘“巴西淡水河谷”號(hào)已于2011年3月交付給淡水河谷公司。
此類(lèi)大船曾于2011年12月?？窟^(guò)大連港，去年4月?？窟^(guò)連云港，每一次都引發(fā)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的反對(duì)。其核心問(wèn)題是，鐵礦石生產(chǎn)商兼營(yíng)航運(yùn)，企圖通吃供應(yīng)鏈的上下游。相比之下，中國(guó)作為最大的鐵礦石需求國(guó)，不僅鋼鐵企業(yè)沒(méi)有定價(jià)權(quán)，自己的航運(yùn)企業(yè)也要被剝奪市場(chǎng)機(jī)會(huì)。交通運(yùn)輸部曾對(duì)超大型船靠泊中國(guó)港口，出臺(tái)文件予以嚴(yán)控。
“國(guó)內(nèi)很多港口已經(jīng)將碼頭改造升級(jí)為30萬(wàn)噸級(jí)，如果一概不允許大船?？?，港口不一定樂(lè)意。”有航運(yùn)專(zhuān)家指出，大型港口需要大船光臨，無(wú)論是本國(guó)船還是外國(guó)船。“我國(guó)已經(jīng)明確，市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用，并且處理好政府和市場(chǎng)的關(guān)系。所以，應(yīng)該運(yùn)用技術(shù)性手段，解決中國(guó)航運(yùn)企業(yè)與巴西淡水河谷公司的矛盾。”
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