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交通運(yùn)輸部《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》發(fā)布
發(fā)布時(shí)間:2014-02-14 13:08:18  來源:中國(guó)工業(yè)網(wǎng) 

  航運(yùn)專家表示,對(duì)大船的減載作業(yè),將增加業(yè)務(wù)量。“原本是大船直接靠泊碼頭,今后減載到25萬噸以下,形成二程運(yùn)輸,是中小型航運(yùn)企業(yè)和減載中轉(zhuǎn)碼頭的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

  交通運(yùn)輸部官網(wǎng)11日發(fā)布《沿海碼頭靠泊能力管理規(guī)定》,中國(guó)沿海非散裝液貨碼頭的減載靠泊噸位等級(jí)定為25萬噸。多位航運(yùn)專家認(rèn)為,巴西淡水河谷公司40萬噸散貨船將得以在減載后進(jìn)港,中國(guó)航運(yùn)企業(yè)與該公司的矛盾,有望以技術(shù)手段解決。

  交通運(yùn)輸部這一《規(guī)定》的適用對(duì)象為沿海,非液體散貨,靠泊等級(jí)為25萬噸級(jí)及以下的碼頭。這一《規(guī)定》的著重點(diǎn)是,超過25萬噸級(jí)的船舶,可以減載靠泊。經(jīng)交通運(yùn)輸部調(diào)研,目前發(fā)生大量減載或移泊行為的都集中在25萬噸級(jí)及以下的碼頭。

  交通運(yùn)輸部對(duì)減載靠泊提出了三項(xiàng)原則:一是接靠的船舶必須減載至該碼頭原靠泊等級(jí)所允許的最大船舶載重噸之內(nèi);二是允許通過核定上浮1個(gè)靠泊等級(jí);三是使用年限超過15年的樁基碼頭和超過30年的重力式碼頭原則上不得減載靠泊。

  除按照這一《規(guī)定》進(jìn)行減載靠泊和移泊外,貨運(yùn)船舶必須按靠泊等級(jí)靠泊,多大的靠泊等級(jí)靠多大的船舶,切實(shí)保障安全。

  這一《規(guī)定》的生效時(shí)間定為今年7月1日,并取消現(xiàn)有的“一船一議”政策。交通運(yùn)輸部稱,各港口采取“一船一議”方式接靠超碼頭設(shè)計(jì)船型的船舶,既容易帶來安全生產(chǎn)隱患,也在一定程度上給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

  多位航運(yùn)專家昨日指出,巴西鐵礦石巨頭淡水河谷公司擁有世界上最大的40萬噸級(jí)散貨船,實(shí)際裝載量一般在30萬噸至35萬噸左右。該公司自2008年建造35艘此類大船,其中,委托中國(guó)造船廠建造12艘,第一艘“巴西淡水河谷”號(hào)已于2011年3月交付給淡水河谷公司。

  此類大船曾于2011年12月??窟^大連港,去年4月??窟^連云港,每一次都引發(fā)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的反對(duì)。其核心問題是,鐵礦石生產(chǎn)商兼營(yíng)航運(yùn),企圖通吃供應(yīng)鏈的上下游。相比之下,中國(guó)作為最大的鐵礦石需求國(guó),不僅鋼鐵企業(yè)沒有定價(jià)權(quán),自己的航運(yùn)企業(yè)也要被剝奪市場(chǎng)機(jī)會(huì)。交通運(yùn)輸部曾對(duì)超大型船靠泊中國(guó)港口,出臺(tái)文件予以嚴(yán)控。

  “國(guó)內(nèi)很多港口已經(jīng)將碼頭改造升級(jí)為30萬噸級(jí),如果一概不允許大船???,港口不一定樂意。”有航運(yùn)專家指出,大型港口需要大船光臨,無論是本國(guó)船還是外國(guó)船。“我國(guó)已經(jīng)明確,市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用,并且處理好政府和市場(chǎng)的關(guān)系。所以,應(yīng)該運(yùn)用技術(shù)性手段,解決中國(guó)航運(yùn)企業(yè)與巴西淡水河谷公司的矛盾。”

關(guān)鍵詞: 規(guī)定 減載 液體散貨
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