試驗列車緩緩駛出珥季路站。
速讀：
8月14日22:42分，昆明地鐵首期工程南段珥季路站至南部汽車站進行首次熱滑試驗。熱滑試驗是地鐵供電系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)運行穩(wěn)定性的一次全面檢驗。
2012年8月14日晚20:00，隨著一列地鐵列車緩緩駛出珥季路站，昆明地鐵首期工程南段珥季路站至南部汽車站進行首次熱滑試驗。熱滑試驗于當晚22:42分順利結(jié)束，達到預(yù)期效果。此次試驗為昆明地鐵首期工程南段順利動車調(diào)試奠定了基礎(chǔ)。
熱滑試驗是在接觸軌帶電的情況下，由列車直接在接觸軌上通電運行，以檢查車輛、供電、接觸軌、軌道等系統(tǒng)間匹配運行情況。熱滑試驗通過地鐵列車低速（10—15千米/小時）、中速（30—35千米/小時）、高速（55—60千米/小時）的速度往返運行，以檢驗接觸軌受電狀態(tài)，檢驗供電系統(tǒng)潛在的工程缺陷，并加以整改，以保證正式運營后列車的正常運行，確認車輛與接觸軌系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開行條件，同時檢驗供電系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性。
首期工程南段的熱滑試驗從珥季路站、新耀路站、新亞洲體育城站到南部汽車站，共四站三區(qū)間。由于熱滑試驗參與單位多、涉及專業(yè)廣、接口關(guān)系復雜、試驗時間較長，為確保熱滑試驗高效、有序、順利地進行，熱滑工作組編制了《熱滑試驗組織方案》及《熱滑試驗技術(shù)方案》，用于對熱滑試驗過程的組織、指揮和協(xié)調(diào)，并進行現(xiàn)場查看落實，在熱滑試驗前完成限界檢測、冷滑試驗及接觸軌送電前的檢查等工作。為保證熱滑期間的安全，熱滑工作組對調(diào)試區(qū)段進行了全線調(diào)查，在車站出入口等關(guān)鍵卡控點安排人員值守，在站臺安全門未安裝區(qū)域及五臘村車站和世紀城車站調(diào)試范圍外實施物理隔離，熱滑試驗前張貼相應(yīng)的標語、警示標志等，提醒施工人員及沿線居民做好自身防護工作。
新聞背景
昆明地鐵1、2號線首期工程于2010年4月30日全面開工，南段于2012年1月初實現(xiàn)全線洞通，3月底完成了各車站出入口明挖段工程，暗挖段于5月底全部完成；鋪軌工程于3月底實現(xiàn)雙線軌通；線路各區(qū)間變電所、跟隨所已完成并交付供電單位；各車站公共區(qū)裝修全面展開，站內(nèi)導向標識、廣告燈箱、客服設(shè)施等已開始制作安裝；防拋網(wǎng)基本安裝完成，聲屏障主體工程基本完成。8月14日晚，昆明地鐵首期工程南段珥季路站至南部汽車站進行熱滑試驗。
名詞解釋
熱滑試驗 在地鐵線路開通運營前，在牽引供電變電站向接觸網(wǎng)送電的情況下，地鐵運營列車首次依靠機車受電弓從接觸網(wǎng)取電源作為動力進行運行，對地鐵線路、供電系統(tǒng)等設(shè)備進行全面檢測的一種實驗過程。
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