“荷蘭是個很小的國家，沒辦法依賴國內(nèi)市場，大多數(shù)設(shè)備和產(chǎn)品都要出口國外。”跟隨荷蘭展團來華的獨立國際海事顧問H.G.Lacet在船舶業(yè)浸潤多年，他表示，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，荷蘭早就從大型船舶制造中退出，向上游設(shè)備制造轉(zhuǎn)移。“我們必須不斷地創(chuàng)新，搶在別人前面，才不會被淘汰，才能繼續(xù)保持競爭力。”
為了尋找商機，Lacet近年來頻頻造訪中國，這里繼日本、韓國之后，正在成為新的世界造船業(yè)中心。雖然2011年，中國的造船總量已位居世界第一，但大量高附加值的船配設(shè)備仍從國外進(jìn)口。目前，不僅是荷蘭、瑞典、丹麥等國，日本、韓國的船配企業(yè)也在積極開拓中國市場。
“希望到2015年，我們在中國市場的占有率達(dá)50%。”日本著名通訊導(dǎo)航設(shè)備制造商JRC駐上海公司的總經(jīng)理宮下春樹表示。受到船舶業(yè)蕭條的影響，JRC今年在中國的市場業(yè)務(wù)量也比預(yù)期少了許多，但這并沒有妨礙其對中國市場的信心。“中國市場不僅對日本，對全世界的船舶業(yè)都非常重要。”宮下春樹預(yù)計未來市場將出現(xiàn)重新洗牌的可能，他們也做好了針對市場進(jìn)行調(diào)整的準(zhǔn)備。
宮下春樹和一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著新舊船舶更替和業(yè)內(nèi)調(diào)整的完成，船舶業(yè)將在2014年、2015年重新反彈。Lacet也表示，隨著歐洲新造船標(biāo)準(zhǔn)的出臺以及印尼內(nèi)河航運需求的加大，船舶業(yè)將引來新一波的發(fā)展動力。
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