“荷蘭是個(gè)很小的國(guó)家，沒辦法依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大多數(shù)設(shè)備和產(chǎn)品都要出口國(guó)外。”跟隨荷蘭展團(tuán)來華的獨(dú)立國(guó)際海事顧問H.G.Lacet在船舶業(yè)浸潤(rùn)多年，他表示，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，荷蘭早就從大型船舶制造中退出，向上游設(shè)備制造轉(zhuǎn)移。“我們必須不斷地創(chuàng)新，搶在別人前面，才不會(huì)被淘汰，才能繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。”
為了尋找商機(jī)，Lacet近年來頻頻造訪中國(guó)，這里繼日本、韓國(guó)之后，正在成為新的世界造船業(yè)中心。雖然2011年，中國(guó)的造船總量已位居世界第一，但大量高附加值的船配設(shè)備仍從國(guó)外進(jìn)口。目前，不僅是荷蘭、瑞典、丹麥等國(guó)，日本、韓國(guó)的船配企業(yè)也在積極開拓中國(guó)市場(chǎng)。
“希望到2015年，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的占有率達(dá)50%。”日本著名通訊導(dǎo)航設(shè)備制造商JRC駐上海公司的總經(jīng)理宮下春樹表示。受到船舶業(yè)蕭條的影響，JRC今年在中國(guó)的市場(chǎng)業(yè)務(wù)量也比預(yù)期少了許多，但這并沒有妨礙其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。“中國(guó)市場(chǎng)不僅對(duì)日本，對(duì)全世界的船舶業(yè)都非常重要。”宮下春樹預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)將出現(xiàn)重新洗牌的可能，他們也做好了針對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整的準(zhǔn)備。
宮下春樹和一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著新舊船舶更替和業(yè)內(nèi)調(diào)整的完成，船舶業(yè)將在2014年、2015年重新反彈。Lacet也表示，隨著歐洲新造船標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)以及印尼內(nèi)河航運(yùn)需求的加大，船舶業(yè)將引來新一波的發(fā)展動(dòng)力。
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