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    年初以來，全球干散貨運(yùn)輸市場的“晴雨表”——波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）一直在600～1200點(diǎn)之間徘徊，進(jìn)入8月之后，該指數(shù)從月初的878點(diǎn)一路下滑至8月22日的712點(diǎn)。而占據(jù)世界集裝箱運(yùn)輸市場40%份額的德國航運(yùn)業(yè)也迎來了破產(chǎn)潮，據(jù)漢堡咨詢公司TPW消息，已經(jīng)有超過100家德國船舶基金會宣告破產(chǎn)，另有800家面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。上海航運(yùn)交易所總裁張頁預(yù)測，2012年航運(yùn)市場形勢不容樂觀，2013年也將持續(xù)低迷。面對全球貿(mào)易走勢低迷、運(yùn)量與運(yùn)力失衡、油價(jià)高企、經(jīng)營成本不斷上升、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等困局，中外航運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整機(jī)構(gòu)、完善航線布局、縮減運(yùn)力、降低成本，以求突圍。
   
    海外航運(yùn)公司： 強(qiáng)服務(wù)降成本  捍衛(wèi)市場份額 
   
    身為國際航運(yùn)巨頭的A.P.穆勒－馬士基集團(tuán)正深受航運(yùn)市場低迷的影響，去年馬士基航運(yùn)公司和馬士基油船公司分別虧損6億美元、1.6億美元。為擺脫這一局面，馬士基航運(yùn)公司在去年下半年推出亞歐航線“天天馬士基”（Daily Maersk）服務(wù)，并做出業(yè)界第一個(gè)延誤賠償承諾，如果延誤1至3天，將按每個(gè)集裝箱100美元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，如果延遲4天以上，每箱將賠償300美元。馬士基航運(yùn)公司華東及華中區(qū)總裁施凱申表示，“天天馬士基”的措施效果不錯(cuò)，目前其艙位處于滿載狀態(tài)。今年6月，馬士基航運(yùn)公司北歐航線的準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)98%，是今年迄今為止班輪公司準(zhǔn)點(diǎn)率的最高水平。
   
    為應(yīng)對亞歐航線艙位過剩、運(yùn)價(jià)過低的問題，馬士基航運(yùn)公司調(diào)整運(yùn)力，與法國達(dá)飛輪船公司（CMA—CGM）達(dá)成船舶共用協(xié)議，從亞歐航線上撤出9%的運(yùn)力，并通過提升貨船利用率、停航和減速航行等措施來捍衛(wèi)其市場份額。今年第二季度，馬士基航運(yùn)公司在運(yùn)輸總量增長和運(yùn)費(fèi)上調(diào)的正面影響下，同時(shí)通過采取超慢速航行以降低燃油消耗等措施，使單位運(yùn)輸成本下降。
     
    在抑制過剩運(yùn)力方面，除馬士基航運(yùn)公司采取停航和減速航行等措施外，日本三大海運(yùn)公司——日本郵船株式會社、川崎汽船株式會社及商船三井株式會社，分別采取拆船或閑置船只的方式減少運(yùn)力。其中，商船三井加速拆解閑置船只，計(jì)劃在明年3月份前拆解旗下閑置散貨船20艘，使其船隊(duì)平均船齡降至15年。日本郵船也表示將以拆船和閑置形式減少好望角型船運(yùn)力，以降低成本。川崎汽船則表示將根據(jù)市場形勢減少運(yùn)力但沒有拆船計(jì)劃。
   
    國內(nèi)航運(yùn)公司：調(diào)結(jié)構(gòu)拓市場   謀求規(guī)模效應(yīng)
   
    面對航運(yùn)市場持續(xù)低迷的形勢，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整、優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，降低船舶航速，減少燃油消耗，推行綠色航運(yùn)。
   
    中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司對金融危機(jī)帶來的影響有著切膚之痛，2011年其虧損37.17億元。面對后危機(jī)時(shí)代復(fù)雜的市場形勢，中遠(yuǎn)集團(tuán)從去年開始加快內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，2011年減少運(yùn)力5.9%。今年2月，中遠(yuǎn)航運(yùn)成立半潛船聯(lián)營體，形成了2萬、3萬、4萬、5萬噸級共6艘新型半潛船的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，躋身?？松梨诠?、法國德西尼布集團(tuán)公司等海洋工程行業(yè)全球知名公司的供應(yīng)商名單，成為唯一一家以最高綠色等級通過殼牌公司（Shell）第三方管理體系審核的中國供應(yīng)商。
    
    中國海運(yùn)集團(tuán)總公司也積極調(diào)整運(yùn)行機(jī)制，努力降本增效。年初以來，中國海運(yùn)貨運(yùn)量保持上升，經(jīng)濟(jì)效益整體止跌回升，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)量價(jià)齊升，并于第二季度實(shí)現(xiàn)盈利。該集團(tuán)從4月開始啟動海運(yùn)干散貨船舶統(tǒng)一經(jīng)營工作，于6月注冊成立中海散貨運(yùn)輸有限公司，8月正式揭牌，力爭在“十二五”期末，使中海散運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模超過2000萬載重噸，進(jìn)入世界一流干散貨船隊(duì)前列。此外，中國海運(yùn)加快淘汰老舊船只的速度。近4年間，該集團(tuán)共處置船舶100多艘、200多萬載重噸。其中，未到報(bào)廢期而提前處置的船舶約50艘，占總處置運(yùn)力的一半左右。其還訂造新船，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，著力打造綠色船隊(duì)，目前已形成以14000TEU、9600TEU、8500TEU、5600TEU、4250TEU為代表的梯隊(duì)合理的現(xiàn)代化集裝箱主力船隊(duì)，在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性、自動化程度等方面進(jìn)入世界前列。
   
    同時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)努力開拓新興市場。8月12日，中遠(yuǎn)集團(tuán)與上海市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在航運(yùn)、海洋工程、碼頭、物流等領(lǐng)域廣泛開展合作。中海集團(tuán)通過與達(dá)飛輪船、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)等班輪公司合作，將7艘新建的1.3萬～1.4萬TEU集裝箱船投入遠(yuǎn)東至中東航線，以便形成明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
   
    盡管各大航運(yùn)公司使盡渾身解數(shù)以期平衡市場狀況，盡量減少損失，但是，面對全球經(jīng)濟(jì)可能長期回暖乏力，航運(yùn)業(yè)整體仍處于供過于求、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的態(tài)勢，他們只能把主攻方向放在苦練內(nèi)功、強(qiáng)健自身上，期待著熬過這一輪低谷，浴“冰”重生。