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    盡管近期國內制造業(yè)出現(xiàn)企穩(wěn)回升現(xiàn)象，但嚴重依賴外需的造船業(yè)仍然深陷泥潭。最新公布的前10月行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，包括造船完工量、新接訂單量和手持訂單量在內的三大指標增速依然為負值，但指標跌幅均有所收窄。

    三大指標跌幅收窄

    中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前10月，我國造船完工量為4667萬載重噸，同比下降15.5%。承接新船訂單量為1642萬載重噸，同比下降44.8%。10月底，手持船舶訂單量為1.17億載重噸，比2011年底下降22.2%。

    雖然三大指標均為負值，但造船業(yè)的下跌勢頭正在減緩。統(tǒng)計顯示，前三季度造船業(yè)三大指標的降幅分別為18.5%、46.9%和28.4%。船價也反映了市場正在緩中趨穩(wěn)。上海航運經(jīng)紀人俱樂部秘書長劉巽良介紹，國內的油輪價格指數(shù)已經(jīng)一個多月來連續(xù)持平，部分散貨船型價格指數(shù)出現(xiàn)持平或微幅上升，與之前的一路下跌有所不同。

    據(jù)上海的航運經(jīng)紀人透露，目前正在談判的單子有不少，只是尚未向市場披露。已披露的訂單包括揚帆集團與法國船東簽訂的4艘3.9萬噸級散貨船訂單，市場估計單艘船價2300—2400萬美元；外高橋船廠與挪威船東簽訂的“2+3”艘8.2萬噸級散貨船訂單，市場估計單艘船價2750萬—2800萬美元。

　　“接近年底，市場上有實力的買家估計在摩拳擦掌，準備出手了。所以近幾個月可能會有一批有實力的船東陸續(xù)下單，而另一批可能會繼續(xù)觀望至明年年初。”一位經(jīng)紀人如此表示。

　　公務執(zhí)法船、豪華郵輪和綠色船舶等成為市場新亮點

　　自金融危機爆發(fā)以來，我國的造船業(yè)持續(xù)不景氣，特別是傳統(tǒng)的三大船型散貨船、集裝箱船和油輪市場。許多中小船廠今年以來顆粒無收、陷入停工窘境；大型船廠雖有余糧，但也不能坐吃山空。按前10月4667萬噸的完工量和1.17億噸的手持訂單算，在缺乏新訂單的情況下，兩年多后很多船廠將無船可造。

　　市場需求也在轉變。普通運輸船舶市場不景氣，一些新亮點卻不時冒出，考驗造船廠的技術實力。

　　公務執(zhí)法船是亮點之一。為了保護海洋生態(tài)環(huán)境、維護我國海洋權益，近年來相關部門陸續(xù)訂購和接收了多艘公務執(zhí)法船只。創(chuàng)業(yè)板企業(yè)太陽鳥(300123,股吧)游艇股份公司11月初公告稱，中標國家海洋局中國海監(jiān)執(zhí)法快艇訂單32艘，金額為2.68億元。11月中旬，太陽鳥又與海關總署物資裝備采購中心簽訂合同，標的為海關80噸級沿海監(jiān)管艇5艘，中標金額為9840萬元。

　　兩大造船央企也在公務執(zhí)法船市場有不少斬獲。中船重工集團旗下的武船重工，曾經(jīng)建造了國內最先進的海監(jiān)執(zhí)法船只海監(jiān)50號。今年上半年，武船重工再次獲得8艘海監(jiān)船訂單。與普通運輸船舶相比，海監(jiān)船噸位較小，但技術含量和附加值更高。

　　豪華郵輪也受到市場關注。隨著我國居民收入不斷提高，郵輪旅游日漸升溫。11月底，海航宣布成立國內首家郵輪管理公司，打破外資企業(yè)一統(tǒng)天下的局面。在港股上市的民營造船企業(yè)熔盛重工董事會主席陳強稱，豪華郵輪的需求是有的，關鍵是國內船廠沒有能力造。熔盛將學習歐洲船廠的經(jīng)驗，爭取分享這塊蛋糕。

　　綠色船舶更是大勢所趨。繼航空碳稅之后，推出航海碳稅的可能性也不斷加大，這將迫使航運公司加速淘汰老舊船、啟用節(jié)能船舶和綠色船舶。法國達飛輪船公司亞洲區(qū)高級總裁克勞德?勒貝爾近期在上海表示，達飛輪船自2005年開始減少船舶二氧化碳排放，到目前為止已經(jīng)減少了30%，2015年的減排目標定為50%。這對造船企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)，又是機遇。

　　向海洋工程裝備、服務業(yè)轉型

　　由于造船是一個長周期行業(yè)，未來一兩年內，行業(yè)的困難局面都不可能明顯改觀。雖然我國造船業(yè)的規(guī)模位居世界第一，但外部的競爭也越來越激烈。

　　例如，歐美國家造船業(yè)日益衰微，但牢牢占據(jù)著設計和技術的龍頭地位。日本啟動了以低碳船舶為核心的新一輪船型優(yōu)化工程，韓國也正在強化高技術船舶、海洋工程裝備優(yōu)勢，謀劃“再造一個造船業(yè)”。巴西、俄羅斯等則通過“國輪國造”措施加入到競爭行列。

　　面對上述不進則退的格局，我國造船業(yè)的轉型迫在眉睫。從目前情況看，轉型的方向主要有兩個：

　　一、海洋工程裝備。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間我國將投資約2500億元開發(fā)海洋油氣資源，這將帶來可觀的海洋工程裝備需求。此外，我國正在大力發(fā)展天然氣應用。在進口天然氣時，勢必要用到大批液化天然氣船(LNG船)。與蓬勃興起的需求比，國內具備LNG船建造能力的船廠屈指可數(shù)。

　　“2012年之后，深海油氣開采將是少數(shù)保持持續(xù)增長的領域。但很多海洋工程裝備實在太老了，必然會有更新要求。”陳強說。

　　二、服務業(yè)。我國造船業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，勢必有一批船廠在行業(yè)洗牌中出局。出局后的船廠干什么，服務業(yè)或是一個方向。

　　據(jù)了解，今年浙江就有船廠通過海域使用權和其他財產(chǎn)質押的方式，從銀行獲得超過20億元的授信額度。對此，上海航運經(jīng)紀人俱樂部秘書長劉巽良評價稱，船廠岸線和海域其實具備房地產(chǎn)的概念，也難說十年后就變成高檔海景商業(yè)或生活區(qū)。比如，香港的大型住宅區(qū)太古城以前就是太古船塢，前生今世的身價大不一樣。