孫勇：進口車市場步入深度結構調(diào)整期
近日，在北京北辰亞運村汽車市場的月度信息發(fā)布會上，國機汽車股份有限公司（以下簡稱“國機汽車”）副總經(jīng)理孫勇介紹了目前進口汽車市場所呈現(xiàn)的趨勢性特征，并指出進口車市場已步入深度結構調(diào)整時期；而今年全年中國進口車上牌量有望沖擊100萬輛，市場增速預計在20%左右。
進口車終端銷量增速放緩 SUV市場份額初步回升
根據(jù)國機汽車統(tǒng)計，8月乘用車海關進口量為10.41萬輛，同比增長20.1%，是今年第三個單月進口突破10萬輛的月份；1～8月，乘用車的海關進口總量達78.8萬輛，同比增長24.8%。孫勇表示，正是跨國廠商銷量預期過高助推著進口汽車市場供給一直居高不下。
而從終端銷售量統(tǒng)計來看，統(tǒng)計的19個品牌累計終端銷售增速逐月下降，從今年年初的36.6%下滑到7月累計增長23.2%。“由于統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以豪華車為主，因而增速比整個進口車市場要快。根據(jù)我們的估算，整個進口車市場的同比增速在20%左右。”孫勇補充道。
據(jù)統(tǒng)計，SUV市場占有率逐步回升，但增速仍然低于20%，不及轎車和MPV增速。從今年第一季度開始，SUV市場份額明顯下滑，隨著寶馬X系列、奔馳ML、G、GL以及JEEP車型的供給增加，第二季度SUV市場份額才恢復到55%以上，帶動上半年SUV份額超過50%。進入三季度，SUV份額逐步恢復，7～8月的份額達57%，帶動1～8月SUV份額進一步恢復到52.3%。但SUV的增速在三大車型中仍最慢，增速不到20%，而轎車和MPV在新車型的帶動下，增速均在30%左右。
另外孫勇表示：“隨著國內(nèi)汽車消費的多樣化，旅行版以及Cross逐漸被大眾接受。未來旅行版和Cross車型市場將繼續(xù)擴大。”
寶馬成進口車品牌最大贏家 歐系品牌潛力較大
寶馬一騎絕塵，分獲8月和前8個月進口品牌的銷量冠軍，成為最大贏家。
8月，銷量前三位的進口品牌依次是寶馬、大眾和奧迪，而奔馳排名大幅度下滑至第六位；1～8月，寶馬、奔馳和大眾的銷量位居前三。就增速來看，排名前16位的進口品牌中，大眾和Jeep品牌均實現(xiàn)翻番以上的增長，路虎、雷克薩斯、奧迪和Mini四個品牌的增長均在50%以上。
總的來看，豪華品牌份額不斷提升，歐系品牌潛力繼續(xù)放大，日系、美系品牌縮水，出現(xiàn)品牌分化趨勢。孫勇分析：“豪華品牌車型加大優(yōu)惠，打破市場價格體系，短期來看必然會搶占基礎品牌銷售量；長期看，隨著進入更新替換高峰，消費升級趨勢將促進其份額繼續(xù)提升。”
另外，J.D.Power2012中國新車購買意向研究也顯示：中國消費者對于歐系車的購買意向率從2009年的25%上升到2012年的35%；而對日本車的意向率從2009年的32%下降到2012年的24%。
進口車排量繼續(xù)下移 混合動力車型引入步伐加快
從進口車的排量來看，下移趨勢明顯。1～8月，3.0L以下排量的車型市場份額高達84.4%。其中，2.5L～3.0L排量市場份額最大，占33.4%；1.5L～2.0L排量車型份額增長最快，由上年同期的21.7%增長至28.1%。
孫勇分析，乘用車燃料消耗量限值第三階段標準對進口車燃油消耗的單獨核算，將進一步加快排量下移趨勢。另外，混合動力車型具有油耗低的特點，有助于滿足第三階段燃油消耗量，因此進口汽車市場中混合動力車型引入的步伐也將加快。
據(jù)孫勇介紹，目前進口車市場中的混合動力車型有雷克薩斯CT200h、凱迪拉克凱雷德、保時捷的卡宴、本田Civic、大眾途銳、奧迪Q5、英菲尼迪M35hL等。即將引入的混合動力車型還有本田CR-Z，F(xiàn)it混合動力版、雷克薩斯ES300h、謳歌ILX等。
進口車終端銷量增速放緩 SUV市場份額初步回升
根據(jù)國機汽車統(tǒng)計，8月乘用車海關進口量為10.41萬輛，同比增長20.1%，是今年第三個單月進口突破10萬輛的月份；1～8月，乘用車的海關進口總量達78.8萬輛，同比增長24.8%。孫勇表示，正是跨國廠商銷量預期過高助推著進口汽車市場供給一直居高不下。
而從終端銷售量統(tǒng)計來看，統(tǒng)計的19個品牌累計終端銷售增速逐月下降，從今年年初的36.6%下滑到7月累計增長23.2%。“由于統(tǒng)計的數(shù)據(jù)以豪華車為主，因而增速比整個進口車市場要快。根據(jù)我們的估算，整個進口車市場的同比增速在20%左右。”孫勇補充道。
據(jù)統(tǒng)計，SUV市場占有率逐步回升，但增速仍然低于20%，不及轎車和MPV增速。從今年第一季度開始，SUV市場份額明顯下滑，隨著寶馬X系列、奔馳ML、G、GL以及JEEP車型的供給增加，第二季度SUV市場份額才恢復到55%以上，帶動上半年SUV份額超過50%。進入三季度，SUV份額逐步恢復，7～8月的份額達57%，帶動1～8月SUV份額進一步恢復到52.3%。但SUV的增速在三大車型中仍最慢，增速不到20%，而轎車和MPV在新車型的帶動下，增速均在30%左右。
另外孫勇表示：“隨著國內(nèi)汽車消費的多樣化，旅行版以及Cross逐漸被大眾接受。未來旅行版和Cross車型市場將繼續(xù)擴大。”
寶馬成進口車品牌最大贏家 歐系品牌潛力較大
寶馬一騎絕塵，分獲8月和前8個月進口品牌的銷量冠軍，成為最大贏家。
8月，銷量前三位的進口品牌依次是寶馬、大眾和奧迪，而奔馳排名大幅度下滑至第六位；1～8月，寶馬、奔馳和大眾的銷量位居前三。就增速來看，排名前16位的進口品牌中，大眾和Jeep品牌均實現(xiàn)翻番以上的增長，路虎、雷克薩斯、奧迪和Mini四個品牌的增長均在50%以上。
總的來看，豪華品牌份額不斷提升，歐系品牌潛力繼續(xù)放大，日系、美系品牌縮水，出現(xiàn)品牌分化趨勢。孫勇分析：“豪華品牌車型加大優(yōu)惠，打破市場價格體系，短期來看必然會搶占基礎品牌銷售量；長期看，隨著進入更新替換高峰，消費升級趨勢將促進其份額繼續(xù)提升。”
另外，J.D.Power2012中國新車購買意向研究也顯示：中國消費者對于歐系車的購買意向率從2009年的25%上升到2012年的35%；而對日本車的意向率從2009年的32%下降到2012年的24%。
進口車排量繼續(xù)下移 混合動力車型引入步伐加快
從進口車的排量來看，下移趨勢明顯。1～8月，3.0L以下排量的車型市場份額高達84.4%。其中，2.5L～3.0L排量市場份額最大，占33.4%；1.5L～2.0L排量車型份額增長最快，由上年同期的21.7%增長至28.1%。
孫勇分析，乘用車燃料消耗量限值第三階段標準對進口車燃油消耗的單獨核算，將進一步加快排量下移趨勢。另外，混合動力車型具有油耗低的特點，有助于滿足第三階段燃油消耗量，因此進口汽車市場中混合動力車型引入的步伐也將加快。
據(jù)孫勇介紹，目前進口車市場中的混合動力車型有雷克薩斯CT200h、凱迪拉克凱雷德、保時捷的卡宴、本田Civic、大眾途銳、奧迪Q5、英菲尼迪M35hL等。即將引入的混合動力車型還有本田CR-Z，F(xiàn)it混合動力版、雷克薩斯ES300h、謳歌ILX等。
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