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    近日，中國(guó)進(jìn)口車價(jià)格“全球最貴”，讓進(jìn)口車成為輿論的焦點(diǎn)。有專家表示，國(guó)外車企今年前六個(gè)月就從中國(guó)賺取了500多億元，其中很大一部分是進(jìn)口車定價(jià)過(guò)高，由中國(guó)消費(fèi)者付的冤枉錢。

    同款汽車的國(guó)內(nèi)售價(jià)為何是國(guó)外的3倍之多？誰(shuí)才是推高進(jìn)口車價(jià)的幕后黑手？進(jìn)口車背后究竟是怎樣的利益鏈?下面小編就為大家一一解說(shuō)。

中國(guó)進(jìn)口車全球最貴 因中國(guó)人“人傻錢多”

奧迪品牌產(chǎn)品海內(nèi)外市場(chǎng)售價(jià)對(duì)比

    近日，多家媒體報(bào)道稱由于外國(guó)汽車企業(yè)價(jià)格壟斷，中國(guó)人又“人傻錢多”，導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)口車價(jià)格畸高，部分車的售價(jià)甚至為國(guó)外售價(jià)的3倍。

    報(bào)道顯示，同款車在中外市場(chǎng)差價(jià)巨大，一款路虎攬勝2013款SUV在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)折合人民幣是54萬(wàn)元，而北京某4S店同型號(hào)的汽車售價(jià)卻高達(dá)209.8萬(wàn)元。

    據(jù)報(bào)道，有專家表示，今年上半年我國(guó)進(jìn)口汽車超過(guò)50萬(wàn)輛，假設(shè)每輛車在總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的平均利潤(rùn)為10萬(wàn)元，國(guó)外車企今年前六個(gè)月就從中國(guó)賺取了500多億元。“這里面很大一部分是進(jìn)口車定價(jià)過(guò)高，由中國(guó)消費(fèi)者付的‘冤枉錢’。”

    據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，排量3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，在加拿大僅售7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。但在國(guó)內(nèi)，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后，還比加拿大的售價(jià)貴了100萬(wàn)元左右。

    跟很多富人熱衷于花更多的錢去購(gòu)買外國(guó)品牌的衣服、皮包一樣，企業(yè)家、富二代等人是路虎、法拉利、保時(shí)捷等高端進(jìn)口車的主要消費(fèi)群體，因?yàn)閮r(jià)格昂貴且品質(zhì)較好的進(jìn)口車更能滿足他們的身份和需求。

    既然加價(jià)多少消費(fèi)者都愿意買，經(jīng)銷商當(dāng)然愿意賣高價(jià)。因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)人“錢多人傻”，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者這種畸形的心態(tài)和市場(chǎng)行為造成高端進(jìn)口車有價(jià)有市，從而推高了進(jìn)口車的價(jià)格。

進(jìn)口車背后多方獲利 高溢價(jià)由消費(fèi)者買單

大型進(jìn)口汽車批發(fā)企業(yè)國(guó)機(jī)汽車股價(jià)高于滬深
 

    不過(guò)，中國(guó)的進(jìn)口汽車價(jià)格昂貴的問(wèn)題似乎沒(méi)那么簡(jiǎn)單，僅部分“錢多”的“傻人”并不能支撐起整個(gè)進(jìn)口車的畸形生態(tài)。那中國(guó)進(jìn)口車的高價(jià)如何形成？巨大的利益又是如何分配的呢？

    進(jìn)口車從原產(chǎn)地發(fā)貨到岸，在離岸價(jià)之外還需加上運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，中國(guó)的到岸價(jià)已經(jīng)比其他國(guó)家高出不少。數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中，必不可少的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本僅占25%至40%，而其他附加費(fèi)用則成為高價(jià)的主要原因。

    很多人認(rèn)為中國(guó)政府為保護(hù)國(guó)內(nèi)車企，對(duì)進(jìn)口汽車征收較高關(guān)稅，造成進(jìn)口汽車價(jià)格高于國(guó)外。中國(guó)進(jìn)口汽車稅費(fèi)的構(gòu)成為25%的關(guān)稅，17%的增值稅，和最高40%消費(fèi)稅（按照排量分為7檔）。稅收約占最后售價(jià)的20%至30%，也并不能造成如此高的溢價(jià)率。

    按照中國(guó)的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán)。離開港口后的進(jìn)口汽車進(jìn)入4S店為是單一的銷售模式，由各車企在華設(shè)立的貿(mào)易公司，也就是該品牌進(jìn)口車在中國(guó)的總經(jīng)銷商定價(jià)，并由各個(gè)4S加盟店進(jìn)行汽車的銷售。

    而整個(gè)進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷流通環(huán)節(jié)中，總經(jīng)銷商對(duì)包括定價(jià)權(quán)、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)享有絕對(duì)的控制權(quán)，也掌握了30%至40%的利潤(rùn)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，以寶馬和奔馳為首的德系高端汽車生產(chǎn)商，可以從每輛出口到中國(guó)的汽車上最高盈利3萬(wàn)歐元，是其在本土及歐洲市場(chǎng)所獲利潤(rùn)的10倍。

    當(dāng)然，除去近年來(lái)越來(lái)越高的租用倉(cāng)庫(kù)費(fèi)和人力等經(jīng)營(yíng)成本，4S店加盟商也要獲取一定利潤(rùn)。成本，關(guān)稅，廠商和經(jīng)銷商都需獲得利潤(rùn)，這每一個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用都要算到車價(jià)之中，并且最終由消費(fèi)者買單。

自主品牌汽車崛起 可解進(jìn)口車高價(jià)之困

    國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外售價(jià)，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然有失公平。但是，政府需要收取關(guān)稅以保護(hù)本土企業(yè)；總經(jīng)銷商制定統(tǒng)一價(jià)格也有利于市場(chǎng)規(guī)范和良性競(jìng)爭(zhēng)；外國(guó)廠商掌握核心技術(shù)當(dāng)然該獲得回報(bào)；中國(guó)市場(chǎng)的高端車購(gòu)置需求強(qiáng)勁，也只能選擇購(gòu)買進(jìn)口車。

    因此，我們似乎無(wú)法將責(zé)任歸咎于這條利益鏈上的任何一個(gè)參與者，也無(wú)法認(rèn)定進(jìn)口車存在壟斷。事實(shí)上，中國(guó)自主品牌汽車缺乏高端車型，無(wú)法與進(jìn)口車形成競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致外國(guó)車企形成絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，進(jìn)口車價(jià)格也居高不下。

    一方面，中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車銷量最大市場(chǎng)國(guó)家，而整個(gè)市場(chǎng)特別是高端車卻幾乎被外國(guó)車企蠶食殆盡，自主品牌汽車根本不能與進(jìn)口車和合資車相提并論。今年上半年，中國(guó)乘用車汽車總銷量約為773萬(wàn)輛，其中自主品牌的總銷量卻僅約為253萬(wàn)輛。

    另一方面，雖然今年以來(lái)經(jīng)濟(jì)增速不斷放緩，但中國(guó)汽車市場(chǎng)需求依舊堅(jiān)挺?？傮w來(lái)看，2012 年四 季度、2013 年一、二 季度上牌量分別同比增長(zhǎng)16%、14%和15%，說(shuō)明今年以來(lái)乘用車需求并未受到經(jīng)濟(jì)連續(xù)下滑的顯著拖累。

    而與之相對(duì)的是，中低端市受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響較大，故主打中低端市場(chǎng)的自主品牌，市場(chǎng)份額在今年初以來(lái)就連續(xù)下滑，從一 季度的高于去年同期逐漸滑落至與去年同期相當(dāng)，目前僅占約20%。

    近年來(lái)隨著自主品牌汽車在低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車售價(jià)持續(xù)降低，已接近甚至低于國(guó)際市場(chǎng)。而去年奔馳為擠壓庫(kù)存大幅調(diào)價(jià)，從而帶動(dòng)整個(gè)豪車市場(chǎng)大打價(jià)格戰(zhàn)，也說(shuō)明進(jìn)口車的高價(jià)神話并不是不能破滅。

    倘若中國(guó)自主品牌汽車，特別是自主品牌高端車型能夠與進(jìn)口車形成有力的競(jìng)爭(zhēng)，那么外國(guó)車企便無(wú)法獨(dú)享中國(guó)車市的巨大蛋糕，廠商也不得不壓低自己的利潤(rùn)，迫使進(jìn)口車價(jià)降低。但目前來(lái)看，自主品牌汽車的強(qiáng)國(guó)之路還“漫漫其修遠(yuǎn)兮”。

    進(jìn)口車價(jià)畸高的原因十分復(fù)雜，但無(wú)論誰(shuí)獲利都不應(yīng)讓消費(fèi)者為高溢價(jià)買單。從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)對(duì)豪華車的消費(fèi)需求還將持續(xù)增長(zhǎng)。自主品牌車企須提高自身實(shí)力，提振國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，也讓進(jìn)口車的暴利走向終結(jié)。

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