民用航空行業(yè)的需求預(yù)測(cè)
民用航空行業(yè)的需求預(yù)測(cè)
近年來(lái)，伴隨著高速鐵路的快速建設(shè)，國(guó)家綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)已發(fā)生了較大變化，快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，雖然在區(qū)域市場(chǎng)對(duì)航空運(yùn)輸形成了明顯的競(jìng)爭(zhēng)，但在整體上，卻是促進(jìn)了航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，基本形成了綜合交通運(yùn)輸體系的良性發(fā)展。但與鐵路、公路相比，經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)民航的影響更大。因此，“十二五”期間，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，鐵路、公路與民航仍將保持相互促進(jìn)發(fā)展的格局。另一方面，由于鐵路與公路發(fā)展的影響，也直接導(dǎo)致了航空運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式的變革，尤其是以“低價(jià)格”為市場(chǎng)表現(xiàn)形式的“廉價(jià)”商業(yè)模式將大行其道，并有效促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)。
民用航空行業(yè)的供應(yīng)預(yù)測(cè)
由于西方經(jīng)濟(jì)體發(fā)生主權(quán)債務(wù)危機(jī)、美國(guó)等主要經(jīng)濟(jì)體增速下滑、中東北非格局動(dòng)蕩、全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性因素增加，國(guó)際航空業(yè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)趨弱。預(yù)計(jì)2011年四季度和2012年一季度是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)最黯淡的時(shí)期。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)相對(duì)樂(lè)觀，受國(guó)內(nèi)需求的拉動(dòng)下，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)航線將保持一定程度的增長(zhǎng)，但國(guó)際航線將會(huì)受到國(guó)際形勢(shì)的影響，增長(zhǎng)乏力。
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