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　　在中國民航局飛行標準司副司長周凱旋看來，隨著低空領域改革的展開以及國產大飛機的下線首飛，中國的公務航空市場將在未來幾年迅猛增長，而航空維修也成為中國民航發(fā)展的重要支柱產業(yè)。據(jù)預測，預計到2015年，中國航空維修行業(yè)市場規(guī)模將達450億元以上，新增維修技術人員需求在2.4萬人以上，航空維修業(yè)將迎來巨大的發(fā)展空間。
 

　　各路企業(yè)積極布局
 

　　“公司的每架公務機每年在基本的維修上，至少需要耗費50萬美元。”據(jù)大新華航空技術總裁張志剛透露，飛機的維修成本在一個航空公司的總維修成本中，占到了12%，是僅次于16.9%的燃油成本的第二大成本。所以，在保證安全發(fā)展的同時，如何降低維修成本也成為航空公司面臨的一個重要難題。所以，目前各大航空公司都在積極發(fā)展自身的維修基地。
 

　　南航沈陽維修基地總經理趙寶林表示，公司的目標就是打破飛機制造商的技術壟斷，建立復合材料的修理能力，未來10年為南方航空節(jié)省10億元以上的送修費用，同時未來10年要參與到中國國內50億元的修理市場。實際上，除了航空企業(yè)自身發(fā)展的維修能力外，獨立的第三方航空維修企業(yè)在近幾年也如雨后春筍般發(fā)展起來。
 

　　主營航空機載設備維修的成都華太航空科技有限公司副總經理陳杰告訴《中國經營報》記者，目前全國已經有150余家獨立的第三方航空維修企業(yè)，主要集中在航空電子維修和航空機械維修兩個領域，其中千萬級規(guī)模的企業(yè)大約有20多家。
 

　　陳杰表示，這些獨立的航空維修企業(yè)，雖然相對于航空公司旗下的維修單位來說規(guī)模較小，但仍然有著一些自身的優(yōu)勢。主要原因在于，這些企業(yè)多專注于“小而精”的細分領域，如航空通信、導航、照明、顯示、預警等設備的生產維修，其維修費用也在幾千元到萬元不等。如果這些都交給航空公司自身來維修的話，就需要更專業(yè)的技術、人員，很難做到規(guī)模經濟，所以這給了獨立的航空維修企業(yè)較大的市場空間。
 

　　陳杰表示，以前航空維修多是返回原廠，由國外飛機制造巨頭自己維修。但是，現(xiàn)在中國本地進行維修也能節(jié)約成本、加快周轉率，這是一個極為現(xiàn)實的問題，航空公司的正常運營需要第三方航空維修企業(yè)做支撐，另一方面外資企業(yè)也需要和中國進行合作。此外，在陳杰看來，雖然航空公司設備的維修已相對成熟，但是機場設施的維修還有更大的發(fā)展?jié)摿?，未來公司也會考慮在這一方面進行延伸。
 

　　“現(xiàn)在我們還關注一件重要的事情，那就是國產大飛機C919的進展。”陳杰表示，作為中國航空發(fā)展的一個重要任務，國產大飛機肯定是要飛上天的，那么飛機上的部分附件也將主要由中國自發(fā)生產和維護，這也給了中國航空維修企業(yè)極大的市場機會。
 

　　另一方面，趙寶林也坦承，目前航空公司發(fā)展維修能力過程中也面臨著一些困難，一些制造廠商為了搶占市場，對航空維修企業(yè)實行技術封鎖，不提供手冊、不提供圖紙、不批準修理方案，甚至拒絕維修企業(yè)的訂貨，使得維修企業(yè)在發(fā)展維修項目，尤其是具有核心技術和高附加值項目的過程中非常艱難。
 

　　“決堤式”發(fā)展
 

　　11月初，在西安舉行的“中國航空維修峰會”上，西安西咸新區(qū)管委會副主任王學東告訴記者，《西部飛機維修基地發(fā)展規(guī)劃》已經編制完成。按照規(guī)劃，西咸新區(qū)將打造西部最大、最核心的飛機維修基地，項目總規(guī)劃25平方公里，按照“一軸兩翼八片區(qū)”的空間結構發(fā)展，投資超過300億元。據(jù)介紹，預計到2020年，西部飛機維修基地的工業(yè)總產值達到800億元。實際上，不僅僅是西安，成都、廈門、上海等多個地方近年來都在飛機維修產業(yè)上發(fā)力。
 

　　“航空維修業(yè)是民航運輸業(yè)運行的基礎，是安全飛行的保障。中國民航維修業(yè)在近十年來，已初步形成獨立的系統(tǒng)。”中國民航局飛行標準司副司長周凱旋表示，我國民航維修行業(yè)規(guī)模發(fā)展可以用“決堤”二字來形容：2010年中國民航維修市場總量達到23.2億美元，占世界民航維修市場的5%，成為全球增長最快的民航維修市場，其中發(fā)動機維修占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%。
 

　　“中國民航維修市場在未來還會繼續(xù)保持較高的增長速度。”中國東方航空股份有限公司董事長、中國民用航空維修協(xié)會會長李養(yǎng)民表示，到“十二五”期末民航維修市場將達到450億元人民幣，新增維修技術人員需求在2.4萬人以上，巨大的市場前景將使行業(yè)內的企業(yè)明顯受益;其次是航空維修市場的政策環(huán)境越來越好，地方政府也將航空維修作為一個重要產業(yè)進行發(fā)展;最后從資本市場上看，也為航空維修企業(yè)的發(fā)展壯大提供了機遇。
 

　　不僅如此，低空空域的放開，也為中國民航市場打開了更大的大門。近日，國家空中交通管制委員會辦公室副局長、首屆全國空管總體技術專家馬欣對外透露，從明年開始，中國的低空空域管理改革將步入全國推廣階段，相關部門目前正著手制定低空空域管理使用規(guī)定和通用航空任務審批辦法等具體措施。