造船業(yè)去年還能夠勉強度日，今年則全行業(yè)深陷危機，而且短期內(nèi)難見曙光。在年初時，不少中小民營船廠掀倒閉潮跑路潮，如今訂單荒在蔓延。
在恒富、藍天造船集團宣告破產(chǎn)后，日前傳來最新的消息是臺州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)申請破產(chǎn)。造船業(yè)危機只是中國出口外貿(mào)的一個縮影，下游的國際物流業(yè)也一片滲淡，中國遠洋成去年A股“虧損王”。此前葉檀在接受本報采訪時也表示，“中國遠洋今年也是最困難的一年，全行業(yè)除了過冬還是過冬。”
倒閉潮蔓延，五成船廠或破產(chǎn)
造船業(yè)的倒閉潮正在從民企中小船廠向大廠蔓延。日前，國內(nèi)最大造船基地中浙江臺州規(guī)模最大的船廠申請破產(chǎn)。因身負3億債務(wù)，浙江金港船業(yè)已于日前向法院提交破產(chǎn)申請。臺州經(jīng)信局也坦言，訂單荒持續(xù)下去，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)面積將擴大。
臺州訂單荒只是縮影，福建、山東、江蘇等造船大省也陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境，而廣東造船業(yè)更復雜，除了訂單下滑，還面臨著人才荒的困境。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新披露，今年首季內(nèi)地的三大造船指標全面下滑。其中造船完工量為1，121萬載重噸，同比下降22.5%。承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。截至3月底，全國業(yè)界手持訂單量為1.42億載重噸，同比下降25.3%。)
中國船東協(xié)會秘書長張守國向記者表示，目前只是開始，最糟糕的情況還沒出現(xiàn)，稱“不少因為接不到訂單而關(guān)門的造船廠里，草都長得好高了。”中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞更加悲觀，內(nèi)地有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。東方造船前董事長在接受路透社采訪時則表示，現(xiàn)時業(yè)界面臨最慘的情況，到今年年底時“你可能會見到許多造船塢變成廢棄場”。據(jù)介紹，自2004年步入景氣上升周期后，造船業(yè)的美好風光持續(xù)了7-8年。然而，從去年年底開始，船舶市場急速下行，全世界的造船能力超過兩億載重噸，而市場需求大致在8000萬噸，超一半造船廠要關(guān)停并轉(zhuǎn)。
航運業(yè)成“虧損王”
船舶下游的航運業(yè)受累于運力過剩、惡性競爭和經(jīng)濟低迷，已經(jīng)連續(xù)幾年出現(xiàn)行業(yè)性虧損。中遠集團旗下上市公司中國遠洋2011年報顯示，去年，中國遠洋虧損額達104.9億元，成為“A股虧損王”。
中遠陷入虧損的一大原因，就是在2008年金融危機爆發(fā)前，全球海運市場一片繁榮，中遠借此擴張，簽下不少訂租船合同，而且有些是中長期鎖定量價。金融危機的突然到來讓中遠措手不及。
國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍在其微博中表示，造船業(yè)和運輸業(yè)虧損停產(chǎn)并非偶然。李佐軍表示，造船業(yè)和運輸業(yè)日子開始難過，且近期這兩行業(yè)出現(xiàn)了較嚴重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象，并非偶然。“一則是前幾年發(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴重過剩；二則它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟下行對其影響顯著；三則深受國際金融危機的影響；四則中國經(jīng)濟可能進入重化工業(yè)階段的下半場，其潛在需求也在下降。”
而葉檀則從波羅的海指數(shù)解讀，“2008年的時候指數(shù)雙峰對峙，那個時候的指標高達12000點左右，甚至歷史最高13000點。但金融危機爆發(fā)之后，指數(shù)斷崖式下跌，到2012年1月份時到600多點的低谷。”葉檀認為，今年1月份的時候我們的國際貿(mào)易包括進出口貿(mào)易創(chuàng)了16年新低。“如果是這樣的話，你怎么可能指望中國的出口好轉(zhuǎn)，中國整體的全球國際貿(mào)易好轉(zhuǎn)？這是不可能出現(xiàn)的。這條產(chǎn)業(yè)鏈上游造船和下游船運都不可避免的一片狼藉”。
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