資料圖：大批使用俄制AL-31發(fā)動機的殲10機隊
航空發(fā)動機是裝備制造領(lǐng)域的最高端產(chǎn)品，代表了裝備制造業(yè)的最高技術(shù)水平，被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。
然而，我國是聯(lián)合國5個常任理事國中，唯一不能獨立研制先進航空發(fā)動機的國家。“這與我國國家安全和大國地位極不相稱。”中科院院士徐建中在6月14日舉行的院士大會綜合性主題報告會上直言。
航空發(fā)動機是飛機的“心臟”，其制造技術(shù)已成為衡量一個國家科技水平、軍事實力、綜合國力的重要標志之一。
“發(fā)達國家歷來嚴禁向國外轉(zhuǎn)讓航空發(fā)動機核心技術(shù)，甚至在西方國家之間也不例外。”在這樣的國際形勢下，徐建中認為，盡管我國科學(xué)家在航空發(fā)動機的設(shè)計、科研方面作出了卓有成效的貢獻，但我國航空發(fā)動機研制的原創(chuàng)技術(shù)太少，與世界航空發(fā)動機技術(shù)水平還存在較大差距。
因此，“為了研發(fā)出高性能的發(fā)動機，必須深刻認識其科學(xué)技術(shù)上的特點”。徐建中說，航空發(fā)動機是綜合的高技術(shù)，特別是其中的高壓、高溫、高速、旋轉(zhuǎn)和化學(xué)反應(yīng)交織在一起，涉及許多科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也有眾多基礎(chǔ)科學(xué)問題需要解決。
而在經(jīng)濟效益上，2006年，全球民用航空產(chǎn)生的經(jīng)濟效益相當于世界GDP的8%。而民用飛機經(jīng)濟性的改善，2/3是由發(fā)動機技術(shù)進步作出的貢獻。
徐建中認為，航空發(fā)動機不僅僅是性能與結(jié)構(gòu)的堆砌，更反映出一個國家航空動力產(chǎn)業(yè)的科研基礎(chǔ)和工業(yè)實力。航空發(fā)動機產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈很長，對各學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展具有巨大的促進作用。
其實，我國航空發(fā)動機在測仿中起步，建國60多年來，我國航空發(fā)動機行業(yè)以軍用發(fā)動機為主，在維護修理、測繪仿制、改進改型等方面取得了很大成績，共生產(chǎn)了幾十個型號的近6萬臺各型發(fā)動機。
我國曾涌現(xiàn)出了以吳仲華院士、師昌緒院士以及中航工業(yè)公司吳大觀先生為代表的一大批杰出科學(xué)家，為世界和我國航空發(fā)動機的設(shè)計、科研工作作出了重要貢獻。
徐建中說，吳仲華提出葉輪機械三元流動理論，大大推進了航空發(fā)動機的技術(shù)進步，他還創(chuàng)立了工程熱物理學(xué)科，是全世界公認的大師。師昌緒從事材料方面的基礎(chǔ)與應(yīng)用研究，在我國實現(xiàn)了鑄造空心葉片，推動了我國航空發(fā)動機的發(fā)展，具有里程碑意義。吳大觀為航空發(fā)動機的設(shè)計研制和促進我國航空工業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。
“我國的航空發(fā)動機與國外有較大差距。但只要我們發(fā)揮全國優(yōu)勢力量，進行創(chuàng)新性的基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，特別是發(fā)展顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)，這種差距就有望迅速縮小。”徐建中很有信心。
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