城門失火，殃及池魚。”江蘇一家給汽車公司提供彈簧配件的零部件公司負(fù)責(zé)人張強(qiáng)，如此形容日系整車和其零部件供應(yīng)商的關(guān)系。
“下個(gè)月的訂單量已經(jīng)明顯下降?？蛻粢呀?jīng)口頭通知我們，從11月份開始到明年1月份這三個(gè)月，與原計(jì)劃相比，每個(gè)月會(huì)減少30%的訂單量。我們今年的銷售額將會(huì)因此減少10%左右，我的目標(biāo)是控制在10%以內(nèi)。”張強(qiáng)告訴記者。
這家彈簧工廠是一家在中國(guó)獨(dú)資的日本企業(yè)，在整車廠的供應(yīng)鏈上屬于三級(jí)供應(yīng)商，間接客戶有豐田、本田、上海通用和福特等。
在過去幾年的時(shí)間里，這家公司打破了封閉的供應(yīng)商體系，逐漸開發(fā)了日系車之外的客戶。“如果過于依賴某個(gè)汽車廠商，當(dāng)客戶市場(chǎng)情況不好時(shí)，我們受到的打擊就會(huì)比較嚴(yán)重。”張強(qiáng)說。
不僅是這家彈簧供應(yīng)商，許多給日系車供貨的零部件供應(yīng)商，第四季度訂單都明顯下滑，以日系車廠為主的零部件供應(yīng)商的訂單下滑更為明顯。記者了解到，愛信公司11月來自日系車的訂單下滑了50%，電裝公司訂單下滑的幅度也差不多。
此前，東龍日聯(lián)（丹陽(yáng)）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男，一直介紹日本汽車零部件企業(yè)到中國(guó)丹陽(yáng)投資，近來，他也比較郁悶。東和男本來計(jì)劃在今年年底引薦50家日本中小汽車零部件來中國(guó)投資，但是目前來看，這一數(shù)字能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性還不大。一些原計(jì)劃來這里投資的日系零部件公司拖延了投資計(jì)劃，因?yàn)閾?dān)心投資失敗。
這都是日系整車銷量下滑帶來的負(fù)面效應(yīng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，日系車同比下降40.8%。其中，豐田、本田和鈴木下滑均超四成，而三菱和斯巴魯?shù)匿N量降幅則在六成以上，馬自達(dá)和日產(chǎn)當(dāng)月銷量降幅也超過三成。而德系車、美系車、韓系車和法系車分別增長(zhǎng)13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車銷量增長(zhǎng)7.5%。
為應(yīng)對(duì)車市銷量下滑，豐田、本田等企業(yè)在國(guó)慶期間停止生產(chǎn)一周，從10月8日開始，一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等幾家日系合資企業(yè)開始恢復(fù)生產(chǎn)，不過在生產(chǎn)節(jié)拍上都大幅減慢。
野村綜研（上海）咨詢有限公司汽車咨詢部經(jīng)理朱四明告訴記者，日系整車銷量下滑肯定會(huì)傳導(dǎo)到日系零部件廠，只不過存在一定的滯后效應(yīng)。不過，零部件廠沒有日系整車廠受到的影響大。去年3月份的日本地震以及出于產(chǎn)業(yè)規(guī)模和成本的考慮，越來越多的日系零部件供應(yīng)商，開始打開了其封閉的配套體系。記者獲悉，主要給豐田供貨的愛信中國(guó)公司，已經(jīng)和上海通用等非日系公司簽訂配套合同協(xié)議。這樣的公司不在少數(shù)。
張強(qiáng)告訴記者，現(xiàn)在北美市場(chǎng)在復(fù)蘇，歐洲市場(chǎng)出于成本考慮，會(huì)選擇在中國(guó)生產(chǎn)零部件，這些因素對(duì)于中國(guó)的汽車零部件公司來說都是商機(jī)，公司在加強(qiáng)貿(mào)易出口這一塊業(yè)務(wù)。
日系整車銷量下滑時(shí)，德系車、美系車等受益，這對(duì)于主要以德系車和美系車為客戶的零部件供應(yīng)商來說，是個(gè)好的商機(jī)，訂單隨之會(huì)提升。
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