7月11日，中汽協(xié)在京發(fā)布了2012年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：
1-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長僅4.08%和2.93%。
銷量前10名的廠家集體受挫，無一例外沒有完成銷售任務。
如此“增幅”，對于習慣了兩位數(shù)增長的中國汽車廠商來說，無疑是“食之無味，棄之可惜”的雞肋。尤其值得關注的是，這樣的增長，是廠商使盡渾身解數(shù)，在近似血腥價格戰(zhàn)和強壓經(jīng)銷商庫存的結(jié)果，現(xiàn)實的終端市場是“負增長”。一個不可否認的事實是，從2011年至今，中國汽車行業(yè)低迷的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和高庫存的市場現(xiàn)實，正傳遞出“高增長漸行漸遠，汽車微增長時代已來臨”的明確信息。
當“微增長”來臨并成為今后車市的主旋律時，一系列前所未有的變化也在中國車市悄悄上演。在諸多變化中，首當其沖的是銷售的低速增長。在全球一體化的環(huán)境下，受世界經(jīng)濟整體性危機的影響，中國經(jīng)濟也出現(xiàn)下滑。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)自然不能獨善其身。
在微增長的同時，車市另一個明顯的變化是“微利潤”。據(jù)記者調(diào)查，上半年，產(chǎn)品滯銷帶來的高庫存壓力，所有加價車成為過去式，同時，經(jīng)銷商不得不“出血甩賣”，從高端豪華車到低端微型車，降價潮此起彼伏，導致眾多車型賣一輛虧一輛。與此同時，不斷增長的營銷費用和高庫存帶來的資金成本壓力，也在大肆侵蝕商家的利潤，造成大多數(shù)經(jīng)銷商“微利”甚至虧本，尤其是弱勢品牌和新入市的經(jīng)銷商。
除上所述外，車市變化還表現(xiàn)在銷售品牌化、市場份額集中化、競爭激烈化以及服務高端化等方面，已逐漸觸及經(jīng)濟、金融、產(chǎn)業(yè)以及社會等領域。
未來，汽車廠商是繼續(xù)苦苦支撐等待新的爆發(fā)？還是積極求變應勢而為？這需要作出理性的選擇。在這個過程中，能否放下以往追求“高增長、高收益和低風險”的思維包袱，堅持理性思辨和積極向上的應對策略，至關重要。
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