今年以來，自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)明顯感受到市場的嚴寒，市場份額逐漸下降。為提升本地自主品牌整體業(yè)績，繼長春市補貼后，吉林省再次出臺相應政策，對一汽集團自主品牌給予全省范圍內的補貼，單車最高補貼額度為3萬元。此消息一出，引起了業(yè)界廣泛熱議。
支持派：拉動區(qū)域經(jīng)濟
繼長春市對一汽集團給予大額補貼之后，9月12日，吉林省出臺《關于促進工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)定增長的十一條政策措施》中指出，延續(xù)執(zhí)行一汽集團自主品牌產(chǎn)品的“惠農”政策。
該措施規(guī)定，對省內農牧漁民和農業(yè)生產(chǎn)合作組織在省內購買列入一汽集團自主品牌惠農補貼目錄的產(chǎn)品，按銷售價格的10%給予補貼；對省內農業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)在省內購買列入一汽集團自主品牌惠農補貼目錄的產(chǎn)品，按銷售價格的6%給予補貼。單車最高補貼額度均為3萬元，補貼時間至2012年12月31日。
“這次補貼相對來說是一件好事，對一汽集團的自主品牌有一定的幫助。”一汽新聞中心主任邵昕對《國際金融報》記者表示，“不過，這個政策才剛出臺，市場的反饋還沒有出來，很難預測對一汽集團的銷售會產(chǎn)生多大影響。”
亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓認為：“某一區(qū)域的發(fā)展是圍繞著這一企業(yè)在運轉，地方政策對拉動這一區(qū)域經(jīng)濟起到非常有效的作用，從而幫助企業(yè)度過市場困難期。從這點來看，我認為這次吉林的地方扶植政策是可以理解的。”
反對派：無法解決根本問題
也有不少質疑的聲音。長城汽車內部便有人士表示不理解：“全國性的補貼政策，應該是車企達到一定的標準后，共同參與、公平競爭和平等對待的，如果都開啟這種地方保護的話，那全國標準的作用在哪里？”
上述人士還表示，有好的地方政策，對企業(yè)來說是有利的。但還是應該從自身出發(fā)，以性價比取勝才是根本。
某位資深汽車市場人士則把地方政策的扶植比喻成是一把雙刃劍，“一方面可以支持到地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展；另一方面，這種非經(jīng)濟因素、非市場因素促成的一時提升，并不能實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。并且，汽車產(chǎn)業(yè)是全國性甚至世界性的，單獨的地區(qū)政策對當?shù)仄髽I(yè)的推進作用還是非常有限的，不能解決企業(yè)發(fā)展的根本問題。”
今年上半年，一汽轎車（包括一汽奔騰和一汽馬自達）銷量比去年同期大幅下降35.5%，并由于價格下降，毛利率減少，公司經(jīng)營進入大幅虧損。
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