利益，似乎可以解決絕多大數(shù)分歧、矛盾甚至爭端。
日前，一汽-大眾董事會會議在廣東佛山舉行會議上，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩教授和一汽集團董事長徐建一取得共識。雙方討論了此前引人關(guān)注的一汽大眾發(fā)動機和變速器“侵犯”大眾汽車集團專利之事，徐建一稱，一汽集團和大眾汽車長期以來相互尊重，彼此信任，在合作過程中雙方從未損害對方利益。
短短一句話，全盤推翻了今年7月一家外媒的報道。今年7月，德國一家媒體報道，大眾汽車集團的匿名高管透露，已對一汽集團侵權(quán)行為展開調(diào)查。大眾汽車集團指控一汽集團至少正在模仿四項大眾專利技術(shù)，包括MQ 200變速箱和EA111發(fā)動機。一汽集團計劃將這些技術(shù)用于一汽集團的自主品牌車型。
有消息稱，EA111發(fā)動機共有1.4TSI和1.6MPI兩種型號，在大眾小型車上被廣泛應(yīng)用，如搭載在大眾Polo、高爾夫等車型上。對于EA111發(fā)動機技術(shù)泄露問題，有關(guān)方面指出，因為一汽大眾獲得了EA111發(fā)動機的生產(chǎn)許可，且得到技術(shù)藍本。但大眾汽車集團并未授權(quán)其將該技術(shù)用于一汽集團自主品牌車型上。
對于大眾汽車集團的指責，一汽集團并未認可。不少人士甚至指出這是一款過時的發(fā)動機技術(shù)。而一汽集團最新自主研發(fā)的系列發(fā)動機，技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于EA111。例如4GB、4GC發(fā)動機項目。
看似氣勢洶洶的越洋“訴訟”糾紛，卻在廣東佛山煙消云散。這是一場侵權(quán)鬧??？還是另有內(nèi)情？
其實早在侵權(quán)故事傳得沸沸揚揚時，一家大型汽車集團的高層就表示，雙方怎么可能大動干戈？更不要提什么訴之公堂！
對于大眾汽車集團而言，中國是其爭奪全球第一的重要法寶。一汽大眾、上海大眾這兩家合資企業(yè)則是大眾汽車集團在中國獲取高銷量、高利潤的兩個抓手。早在金融危機時，大眾汽車德國高層曾被問及，“如果沒有中國市場，你們會怎樣？”大眾汽車高層的回答是：銷量同比會下降。
一位曾供職于美國汽車巨頭，如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國的汽車集團高層表示，“與10多年的通用汽車、福特汽車相比，大眾汽車根本算不上重大對手。但正是憑借他們在中國的優(yōu)秀表現(xiàn)，大眾汽車得以超過了這些美系巨頭。”按照大眾汽車的構(gòu)想，未來希望超越豐田汽車，躋身全球第一。如果沒有中國市場作后盾，大眾汽車如何能實現(xiàn)這一飛躍？正是因為這樣，我們聽到了一汽大眾董事會上的兩個重要信息——其一，大眾汽車集團和一汽集團取得共識，爭取提前延長雙方將于2016年到期的合作協(xié)議。今后雙方計劃將擴大產(chǎn)品線、并開發(fā)新的經(jīng)營領(lǐng)域。其二，侵權(quán)故事無！
如果仔細盤算一下，就能知道利益的天秤如何傾斜。從一汽大眾這家合資企業(yè)中，大眾汽車集團獲取了多少利潤？獲取了多少好看的銷量數(shù)據(jù)？因此，即使發(fā)動機存在產(chǎn)權(quán)爭議，但在大眾全球第一的藍圖下，爭議是可以擱置的。甚至，爭議可能通過其他途徑解決。至于具體方法，中國汽車業(yè)已經(jīng)提供了太多現(xiàn)成的案例，大可以信手拈來、稍加修改，以實現(xiàn)和諧共贏的大目標。
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