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    已經(jīng)兩年未獲動車組新訂單的中國南車（601766.SH）和中國北車（601299.SH），終于在2013年下半年“久旱逢甘霖”。

    上個月，中國鐵路總公司啟動了成立以來的首次客車、機車、貨車以及已經(jīng)冰封兩年的動車組車輛集中招標(biāo)，總規(guī)模接近600億元?！兜谝回斀?jīng)（微博)日報》記者昨天從中國鐵路建設(shè)投資公司獲悉，招標(biāo)結(jié)果已經(jīng)基本出爐，目前仍壟斷動車組生產(chǎn)的南北車成為最大的贏家。

    此次招標(biāo)，中國南車獲得了全部91列時速250公里動車組，以及17列時速350公里非高寒動車組；中國北車獲得全部46列時速350公里高寒動車組，以及5列時速350公里非高寒動車組。

    而在機車招標(biāo)中，中國北車拿下了795臺大功率機車中的436臺，中國南車獲得359臺。726輛的客車招標(biāo)中，25G型共500輛，其中中國南車獲得280輛，中國北車獲得220輛；25T型共226輛，其中中國南車獲得145輛，中國北車獲得81輛。

    在28900輛貨車招標(biāo)中，中國北車獲得了1.38萬輛，中國南車獲得1.08萬輛，其余則為重慶長征重工有限責(zé)任公司、晉西鐵路車輛有限公司、北方創(chuàng)業(yè)（600967.SH）、南方匯通（000920.SZ）等獲得。

    對于南北車來說，目前由各鐵路局招標(biāo)的“路內(nèi)”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產(chǎn)值最大的種類。一輛貨車大概40萬，一節(jié)客車是200多萬，一節(jié)機車是1000多萬，一列動車則至少要1億，而高寒動車（主要由中國北車生產(chǎn)）的價格是普通動車組的近兩倍。此次鐵路車輛招標(biāo)的重啟，無疑對上半年業(yè)績出現(xiàn)下滑的南北車來說是一場“及時雨”。

    此次鐵路車輛招標(biāo)的啟動和迅速落定，將緩解市場對南北車業(yè)績繼續(xù)下滑的擔(dān)心。

    受2011年“7·23”動車事故的影響，大量在建項目推遲建設(shè)，鐵路基建一度進入“冷凍期”，鐵路設(shè)備企業(yè)業(yè)績也隨之減少。2011年和2012年，雖然鐵路多次啟動貨車、客車和機車等招標(biāo)項目，但是利潤更高的動車招標(biāo)卻一直未有啟動，而南北車此前的在手訂單也基本生產(chǎn)和交付完畢，這也直接拖累了南北車的業(yè)績表現(xiàn)。

    根據(jù)中國南車公布的半年報，今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入369.29億元，同比下降13.01%；歸屬于母公司凈利潤14.61億元，同比下降23.83%。收入和利潤下滑的主要原因就是上半年的車輛業(yè)務(wù)下降較快，客車、貨車、動車組分別實現(xiàn)營業(yè)收入20億元、40億元和51億元，同比下降34.81%、31.14%和63.32%。

    而受動車組招標(biāo)延后的影響，中國北車上半年的營業(yè)收入更是三年來首次負(fù)增長。今年上半年，中國北車實現(xiàn)營業(yè)收入69.15億元，較上年同期下降13.84%，其中軌道交通業(yè)務(wù)（包括客車、動車組、機車、貨車等）同比下降26.49%。

    南北車一位內(nèi)部人士就告訴本報記者，此次招標(biāo)的車輛大部分要求今年年內(nèi)交付，也意味著新的訂單今年就可以轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵸|(zhì)的收入，目前，公司都在加快生產(chǎn)進度。

    根據(jù)年初制定的計劃，今年鐵總車輛采購預(yù)算為1070億元，同比增長18.9%，而剛剛落定的訂單總額僅500多億。多位業(yè)內(nèi)人士對本報記者透露，今年年內(nèi)鐵路總公司還將啟動第二次鐵路車輛大規(guī)模招標(biāo)，不過下一批車輛可能要到明年交付。

    中銀國際的分析師許民樂也指出，鐵路投資逐步恢復(fù)正常，年內(nèi)鐵路投資資金來源已經(jīng)基本解決，在完成全年鐵路投資計劃的前提下，預(yù)計下半年鐵路基建投資將繼續(xù)加速。

    東興證券的分析師韓慶更是預(yù)計，我國鐵路建設(shè)將進入“十二五”高峰，“十二五”末線路里程增加0.3萬公里至12.3萬公里，預(yù)計2014~2015年每年鐵路固定資產(chǎn)投資金額達到7000億元，每年鐵路新增里程8000多公里，鐵總每年將采購500列動車組。