上周，一汽奧迪舉行了新能源行業(yè)專家座談會，針對目前混合動力技術(shù)的市場化現(xiàn)實性及Q5混合動力等重混車型的市場前景，中國汽車工程學會顧問王秉剛接受了記者采訪。
記者：混合動力車的電池技術(shù)，如今是否已經(jīng)成熟？
王秉剛：混合動力用的電池跟純電動汽車的電池還是不一樣的。按照術(shù)語來講，一個是功率型，一個是能量型。功率型就是講究它的功率，短時間能夠做多少功，這是混合動力要的。能量型的就是講究它單位重量能存儲多少能量，這是純電動的。
記者：國內(nèi)一般從高端往低端來普及混合動力車型，但小型車做混合動力和純電動會相對容易一些，你如何看待？
王秉剛：如果經(jīng)濟型車做混動是有一點難的，因為經(jīng)濟型車的消費者對于成本更敏感。但如果奧迪Q5增加6萬塊錢，消費者也能接受。所以深混技術(shù)應該用于中級以上的車型更合適。
記者：你認可混合動力是過渡技術(shù)嗎？
王秉剛：不能完全這樣講。說到過渡應該是插電式混合動力，因為人們現(xiàn)在對電動汽車續(xù)駛里程這么短不滿意，為此一個是通過增程式解決，一個是通過插電式混合動力解決。其實現(xiàn)在電動汽車部分取代燃油車已經(jīng)實現(xiàn)了，但要做到基本取代或者大部分取代，還很難說。
記者：短期內(nèi)還是以混動來取代燃油汽車？
王秉剛：也不能完全這樣講，各有千秋。目前，在半徑50公里內(nèi)，電動汽車可以用。半徑到100公里，可能就得用混動或者是增程式汽車。再大了就使用燃油汽車，包括混合動力。
記者：你覺得如今中國各種形式的新能源模式，哪種是最成熟的？市場化最近？
王秉剛：最近的就是混合動力。第二個就是純電動。其他的比如說燃料電池，這個稍微遠一點，現(xiàn)在有些國外進展也挺快，中國會比較遠一點。對于其他技術(shù)，我認為不是主流技術(shù)了。比如氫動力，基本上已經(jīng)擱置起來了，基本上沒戲，還不如搞燃料電池，因為燃料電池效率高出很多。
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