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    昨天，全球最長(zhǎng)的高鐵線路京廣高鐵全線開通，立即引來(lái)的全球媒體的高度關(guān)注評(píng)論多元五花八門，安瑪現(xiàn)選擇性的點(diǎn)評(píng)各大媒體的報(bào)道如下：
 

    點(diǎn)評(píng)一：在各類的報(bào)道當(dāng)中，　英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》對(duì)于中國(guó)有國(guó)家主導(dǎo)的鐵路建設(shè)令美英相映見厥的評(píng)論最令人醒目，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》直接點(diǎn)明了，國(guó)營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)的國(guó)家高鐵的實(shí)際成效遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于英美兩國(guó)全部私營(yíng)化的國(guó)家鐵路系統(tǒng)。鐵路建設(shè)是一項(xiàng)涉及國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)命脈的長(zhǎng)遠(yuǎn)工程，但投資大投資收益相對(duì)緩慢，以盈利為主要考量的私有企業(yè)是難以出手下大氣力的，中國(guó)的鐵路發(fā)展成效與美英對(duì)比就是一個(gè)鮮明的例子。
 

    十八大后，中國(guó)正面臨著經(jīng)濟(jì)體系的進(jìn)一步改革，究竟該如何看待國(guó)有企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的地位，如何防范國(guó)有企業(yè)的壟斷削弱國(guó)家的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力？如何防止國(guó)有資財(cái)被賤賣到國(guó)際跨國(guó)巨頭或者國(guó)內(nèi)高級(jí)權(quán)貴的頭上化公為私等等，都是國(guó)內(nèi)各派民眾極為關(guān)注的大問(wèn)題。
 

    西方媒體從中國(guó)高鐵的成功發(fā)展這個(gè)獨(dú)特角度，闡述了國(guó)有企業(yè)存在的實(shí)效性和必要性，一定程度回答了國(guó)內(nèi)右派以及海外民運(yùn)中不少人鼓吹中國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革要朝著大面積的“國(guó)退民進(jìn)”邁進(jìn)，甚至提倡國(guó)家經(jīng)濟(jì)應(yīng)當(dāng)全盤走向私有化的觀點(diǎn)屬于極端右傾，這樣的理論在英美兩國(guó)鐵路系統(tǒng)的實(shí)際的運(yùn)作中對(duì)國(guó)計(jì)民生非好事一樁。
 

    點(diǎn)評(píng)二：　德國(guó)媒體《法克克福匯報(bào)》的標(biāo)題是“中國(guó)高鐵不再需要德國(guó)”，道出了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁上了自主創(chuàng)新的軌道了，這無(wú)疑是過(guò)去十年胡溫施政的一個(gè)亮麗篇章。
 

    德國(guó)媒體的這個(gè)評(píng)論對(duì)于外界尤其是日本媒體一直都在質(zhì)疑中國(guó)高鐵只是仿制品，或者是侵犯日法德等國(guó)的專利技術(shù)的產(chǎn)物是迎頭一擊，不知道日本媒體對(duì)于昨天通車京廣高鐵有何評(píng)論，是否堅(jiān)持一貫的中國(guó)高鐵全是日本技術(shù)的調(diào)門？至今沒(méi)有看到日媒的中文譯文，懂日文的網(wǎng)友能否翻譯昨天的日美報(bào)道？
 

    點(diǎn)評(píng)三：臺(tái)灣媒體對(duì)京廣高鐵的報(bào)道比西媒多，聯(lián)合報(bào)中國(guó)時(shí)報(bào)等在京廣高鐵開通前的早幾天就開始了系列的報(bào)道，從清末的京漢鐵路漢廣鐵路經(jīng)歷了三十多年的艱難建成，到今年快速通車的全球最長(zhǎng)的高鐵，從歷史的角度回顧了中國(guó)的國(guó)勢(shì)回輪。臺(tái)媒的報(bào)道的另一個(gè)特色是點(diǎn)出了大陸高鐵建設(shè)全球規(guī)模最大速度最快，但是配套措施跟不上，比如，高鐵的購(gòu)票便利臺(tái)灣就比大陸強(qiáng)多了；同時(shí)，高鐵站周邊的公車配置缺乏，導(dǎo)致了黃牛車大宰乘客的現(xiàn)象大量發(fā)生。臺(tái)媒進(jìn)一步指出，產(chǎn)生這些負(fù)面現(xiàn)象的根源是鐵路一家獨(dú)尊的鐵老大的至尊地位，傾聽乘客百姓呼聲的意愿低下滯后；同時(shí)，各地沿線的地方政府不參與不過(guò)問(wèn)高鐵站周邊的公車配套建設(shè)也是問(wèn)題的根源之一等等。
 

    各位，國(guó)家經(jīng)營(yíng)鐵路的好處在點(diǎn)評(píng)一引用的西方媒體評(píng)論已經(jīng)談過(guò)了，壞處也被臺(tái)媒一針見血的指出了，安瑪認(rèn)為，　作為國(guó)營(yíng)鐵路的鐵老大，就該繼續(xù)發(fā)揚(yáng)長(zhǎng)處注意糾正壞處，及時(shí)傾聽民意改進(jìn)作風(fēng)；同時(shí)要打破中央部門和地方政府各自施政割裂的條條框框，聯(lián)手協(xié)作共同運(yùn)作，不能也不該在攻克了高新的高鐵技術(shù)難關(guān)服務(wù)于國(guó)民乘客之后，卻任由缺乏周邊公車配套等官僚主義作風(fēng)泛濫不管，導(dǎo)致大為降低或折扣國(guó)民乘客應(yīng)有的高鐵享受，從而傷害高鐵本來(lái)應(yīng)有的社會(huì)共同效益。
 

    點(diǎn)評(píng)四：大陸媒體的報(bào)道也屬多姿多彩，以央視的現(xiàn)場(chǎng)直播最具新聞的時(shí)效性，但是美中不足的是幾乎一邊倒的贊美，缺乏臺(tái)灣媒體那種從乘客立場(chǎng)出發(fā)的實(shí)事求是的批評(píng)和建議。不過(guò)，報(bào)喜不報(bào)憂已經(jīng)成了大陸媒體的一種慣性了，不知何時(shí)才能有效地改變？　

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