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國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，接單難不僅是我國(guó)造船業(yè)面臨的問(wèn)題，也是世界主要造船國(guó)家面臨的共同問(wèn)題。　

1~7月，全國(guó)造船完工量3549萬(wàn)載重噸，由上半年同比增長(zhǎng)4.2%轉(zhuǎn)為下降7.7%，其中出口船舶占總量的80.9%；新承接船舶訂單量1164萬(wàn)載重噸，同比下降50.7%，其中出口船舶占總量的73.4%。截至7月底，手持船舶訂單量12348萬(wàn)載重噸，同比下降29.9%，比2011年底手持訂單下降17.6%，其中出口船舶占總量的83.2%。國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，接單難不僅是我國(guó)造船業(yè)面臨的問(wèn)題，也是世界主要造船國(guó)家面臨的共同問(wèn)題。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，今年上半年，世界新船訂單成交量同比下降55.6%，韓國(guó)下降65.7%，日本下降34.4%。新船訂單大幅下降的主要原因：一是國(guó)際造船市場(chǎng)有效需求嚴(yán)重不足，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩，造成國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷；二是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)影響的滯后性進(jìn)一步顯現(xiàn)，一般而言，對(duì)船舶工業(yè)的影響滯后2~3年，所以接單難的問(wèn)題今年表現(xiàn)的尤為突出；三是國(guó)際造船市場(chǎng)供求嚴(yán)重失衡，產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。預(yù)計(jì)，2013年和2014年面臨的局面可能更為艱難。

　　在國(guó)際船舶市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足的情況下，為保持我國(guó)船舶工業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展，在宏觀層面要著力推進(jìn)以下工作：一是積極擴(kuò)大內(nèi)需，加大國(guó)內(nèi)老舊運(yùn)輸和單殼油船的更新步伐，加快推進(jìn)國(guó)內(nèi)漁業(yè)船舶、內(nèi)河運(yùn)輸船舶及公務(wù)船舶的更新；二是鼓勵(lì)支持船舶行業(yè)實(shí)施兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)能和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，優(yōu)化存量資產(chǎn)；三是加強(qiáng)船舶科研開(kāi)發(fā)。加快主流船型的升級(jí)換代、高新技術(shù)船舶及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)，大力培育和發(fā)展海洋工程裝備；四是進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，規(guī)范市場(chǎng)秩序，完善公共服務(wù)，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。