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中國能建承建的世界最大升船機(jī)首個塔柱封頂
隨著三峽升船機(jī)3號筒體第43層最后一倉混凝土順利入倉，筒體收倉高程達(dá)到196米，世界上最大升船機(jī)首個塔柱成功封頂，比185米高的三峽大壩頂部“高出一頭”。
三峽升船機(jī)塔柱是船廂室至關(guān)重要的承重設(shè)施，4個塔柱筒體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鋼筋密集、體型控制要求高。同時，由于升船機(jī)一、二期施工交叉作業(yè)，塔柱混凝土澆筑工程量大、工期緊、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、結(jié)構(gòu)奇特復(fù)雜。中國能建1000多名建設(shè)者經(jīng)過近4年的艱苦努力，創(chuàng)造了諸多世界紀(jì)錄。多卡液壓自動爬升模板系統(tǒng)的首次使用，翻開了葛洲壩人澆筑世界頂級升船機(jī)的新篇章；貝雷架施工技術(shù)首次應(yīng)用在國內(nèi)大型水電站的主體工程中，破解了升船機(jī)梁系施工難題；將Pagel灌漿材料作為大體積的填充結(jié)構(gòu)傳力材料的運(yùn)用，在國際上尚屬首例；凝聚了中國能建葛洲壩人智慧的《特大型升船機(jī)液壓自升式模板施工工法》已成功申報為國家級工法，有效地提升了中國能建葛洲壩集團(tuán)在水電施工領(lǐng)域的競爭實力。
三峽升船機(jī)工程由上游引航道、上閘首、船廂室、下閘首和下游引航道組成，是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)，被稱為“三峽工程的最后謎底”。工程預(yù)計2015年升船機(jī)將正式投入運(yùn)行，屆時，采用“齒輪齒條爬升”技術(shù)的機(jī)電設(shè)施，可以將3000噸級的船舶通過“電梯”短時內(nèi)垂直升至百米以上上游水道，三峽船閘通航效率將因此大大提高。另據(jù)了解，世界上已經(jīng)建成或在建的升船機(jī)，一次提升高度都在80米以內(nèi)，其承船廂帶水重量也均在800噸以下，而三峽升船機(jī)的垂直提升高度達(dá)113米，承船廂帶水重高達(dá)14000噸。
目前，升船機(jī)全體建設(shè)者正通過開展“大干一百天”的勞動競賽活動，確保在8月底前實現(xiàn)升船機(jī)塔柱全線封頂目標(biāo)，為升船機(jī)的核心部件船廂室進(jìn)場拼裝“爭分奪秒”。
三峽升船機(jī)塔柱是船廂室至關(guān)重要的承重設(shè)施，4個塔柱筒體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鋼筋密集、體型控制要求高。同時，由于升船機(jī)一、二期施工交叉作業(yè)，塔柱混凝土澆筑工程量大、工期緊、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、結(jié)構(gòu)奇特復(fù)雜。中國能建1000多名建設(shè)者經(jīng)過近4年的艱苦努力，創(chuàng)造了諸多世界紀(jì)錄。多卡液壓自動爬升模板系統(tǒng)的首次使用，翻開了葛洲壩人澆筑世界頂級升船機(jī)的新篇章；貝雷架施工技術(shù)首次應(yīng)用在國內(nèi)大型水電站的主體工程中，破解了升船機(jī)梁系施工難題；將Pagel灌漿材料作為大體積的填充結(jié)構(gòu)傳力材料的運(yùn)用，在國際上尚屬首例；凝聚了中國能建葛洲壩人智慧的《特大型升船機(jī)液壓自升式模板施工工法》已成功申報為國家級工法，有效地提升了中國能建葛洲壩集團(tuán)在水電施工領(lǐng)域的競爭實力。
三峽升船機(jī)工程由上游引航道、上閘首、船廂室、下閘首和下游引航道組成，是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)，被稱為“三峽工程的最后謎底”。工程預(yù)計2015年升船機(jī)將正式投入運(yùn)行，屆時，采用“齒輪齒條爬升”技術(shù)的機(jī)電設(shè)施，可以將3000噸級的船舶通過“電梯”短時內(nèi)垂直升至百米以上上游水道，三峽船閘通航效率將因此大大提高。另據(jù)了解，世界上已經(jīng)建成或在建的升船機(jī)，一次提升高度都在80米以內(nèi)，其承船廂帶水重量也均在800噸以下，而三峽升船機(jī)的垂直提升高度達(dá)113米，承船廂帶水重高達(dá)14000噸。
目前，升船機(jī)全體建設(shè)者正通過開展“大干一百天”的勞動競賽活動，確保在8月底前實現(xiàn)升船機(jī)塔柱全線封頂目標(biāo)，為升船機(jī)的核心部件船廂室進(jìn)場拼裝“爭分奪秒”。
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