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<　　中國車市以兩位數(shù)實現(xiàn)增長的時代已不復存在，2011年車市開始陷入一種持續(xù)低迷的增長中，進入2012年前景依舊不明朗，然而車市的寒意并未阻止各大車企加快布局的步伐，大規(guī)模的投資建廠，擴充產(chǎn)能，增加供應商數(shù)量。處在下游的供應商也緊跟主機廠的步伐，擴產(chǎn)投資。是各大車企及供應商身處危機中而不自省，對車市過于樂觀，還是已經(jīng)有所覺察，開始進行調(diào)整，或是所謂的危機并不存在。近日，在由蓋世汽車網(wǎng)主辦的第四屆中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，就當前車市當前的發(fā)展情況以及如何應對等問題，和整車及零部件供應商的企業(yè)代表開展了圓桌討論。
　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱：
　　從去年開始車市增長緩慢，雖然仍有5%到7%的增長，但是相比起過去的高增長，特別是曾出現(xiàn)的30%到50%的增長速度，當前的車市是處于一個持續(xù)低迷的狀態(tài)。2012年1、2月份車市整體增長速度呈同比下降趨勢，3月份有所恢復，有專家預測今年下半年有可能會回暖，但也有業(yè)內(nèi)人士不看好，各位嘉賓是如何看待當前車市發(fā)展情況的，同時對今年車市增長情況進行一個預測？
　　沃爾沃汽車技術上海有限公司副總裁沈峰：
　　中國汽車市場過去一度高達40%到50%的增長，大家也曾習慣了這樣的增長速度，因此對現(xiàn)在這樣一個車市情況會覺得很不適應，覺得現(xiàn)在的增長速度太慢了，但在我看來現(xiàn)在這樣一個增長是一個理性的回歸。
　　整體車市是放緩，但不同的細分市場表現(xiàn)是不同的，像是豪華車市場的增長率仍舊保持在30%到40%之上，而且從主流的調(diào)查機構(gòu)以及國家部委來看，對當前中國的汽車市場發(fā)展，還是持一個樂觀態(tài)度的。
　　不過對于今年的車市，我想仍然會是處于一個5%到8%左右的增幅。
　　東風悅達起亞汽車有限公司采購副本部長李軍智：
　　東風悅達起亞這幾年發(fā)展的速度是非常快的，去年我們的增長率在行業(yè)里面排到第二名，2012年一季度我們也是行業(yè)的前三名。
　　在未來的兩到三年中，我們由于受一些產(chǎn)能上的限制（新工廠正在建設中），這個兩三年會是一個調(diào)整期，到了2014年新工廠建成，相信這個時候，我們不僅在汽車產(chǎn)量上會翻一倍，汽車銷量上也會有更好的表現(xiàn)。
　　而對于今年整個車市，在我看來將會維持一個個位數(shù)的增長。
　　巖峰百利得上海汽車安全系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理陳曄：
　　從中長期來說中國的車市是向上走的，但哪怕是10%到20%的增長速度在未來也不會多見，正如一些權威機構(gòu)的預測未來大概維持在8%到10%左右的平均增長速度。
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　　此外像是合資品牌，近幾年以及未來的發(fā)展趨勢還是很好的，但自主品牌車企現(xiàn)在在市場上受到了很大的挑戰(zhàn)，而這些壓力和挑戰(zhàn)也傳導給本土的供應商，這也使得本土供應商的生存環(huán)境更加嚴峻。
　　而隨著車市增長速度放緩，整個大環(huán)境不容樂觀，而本土供應商原有的一些優(yōu)勢如勞動力成本等，正在逐漸消失，這也給本土供應商的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。
　　對于今年的車市在我看來增長幅度大概在2%到3%左右。
　　天潤曲軸股份有限公司副總經(jīng)理張洋：
　　由于我們的固定資產(chǎn)的投資方向，以及拉動我們經(jīng)濟發(fā)展的三駕馬車，出口、固定資產(chǎn)投資和消費比例的變化帶來我們經(jīng)濟發(fā)展模式的變化，從而導致中國車市不可能再出現(xiàn)像是08年、09年那種爆發(fā)性的增長。
　　再就是近幾年本土供應商能夠明顯感到生存環(huán)境的改變。二、三十年前，我們的客戶在中國設廠是為尋求更低成本的資源，生產(chǎn)出更有價格競爭力的產(chǎn)品，而現(xiàn)在他們在中國設廠已經(jīng)完全是為了中國這個市場而來，不再是單純地出于生產(chǎn)成本的考慮，這也就意味著客戶不會再將你作為一個全球化的供應商去培養(yǎng)，而需要你具有區(qū)域的競爭優(yōu)勢，也就是說我們的客戶在采購戰(zhàn)略上已經(jīng)在發(fā)生變化，從物流鏈，資源匹配上都在進行調(diào)整。
　　再就是消費者在其中起到的影響作用越來越大。如未來六速變速箱會成為一個主力產(chǎn)品，而之所以會成為主力產(chǎn)品，是因為消費者需要具有更好的燃油經(jīng)濟性的產(chǎn)品，因此主機廠必須采用多級的變速箱來保證燃油經(jīng)濟性，這種需求也就進一步反映到下游的供應商那里。
　　最后，無論是整車還是供應商，逐步步入一個全球化的時代，對出口業(yè)務的依賴度也在不斷增大，同時出口業(yè)務在幫助我們規(guī)避區(qū)域性的和細分市場風險的作用也會越來越大。
　　而對于今年的車市，在我看來是處在一個休整期，增長大概在5%到10%左右。
　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱：
　　當下整體車市正處在一個低谷中，雖然不同的細分市場，各個主機廠的表現(xiàn)也不同，而且這些主機廠也開始在出現(xiàn)一個分化發(fā)展。但當前都有一個共同的表現(xiàn)，就是擴充產(chǎn)能，制定規(guī)劃，加快布局，投資建廠，增加供應商數(shù)量，似乎并沒有受到車市低迷這個大環(huán)境的影響，或是感到自身發(fā)展的不足。
　　對當前車企的擴張行為各位嘉賓是如何看待的，作為本企業(yè)的領頭人是否支持這樣的擴張行為？
　　沃爾沃汽車技術上海有限公司副總裁沈峰：
　　2011年沃爾沃在中國有54%的增長，今年一季度也有25%的增長，未來我們也有一個高于市場速度許多倍的增長計劃，而我們也正向著這個增長計劃在不懈努力，并堅信這個計劃能夠成功，因此當下進行的擴張布局也就顯得非常必要。
　　東風悅達起亞汽車有限公司采購副本部長李軍智：
　　在供應商數(shù)量上我們肯定是要增加的，同時國家政策也在鼓勵國內(nèi)的整車企業(yè)不斷增加本土供應商的數(shù)量，而且目前我們的供應商數(shù)量本身也還有增長的空間，而新能源產(chǎn)業(yè)以及打造自主品牌同時需要我們從各個方面不斷地提升自己。
　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱：
　　各大主機廠紛紛制定規(guī)劃，擴充產(chǎn)能，業(yè)內(nèi)人士甚至質(zhì)疑中國產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了過剩的危機，但也有聲音表示，階段性的產(chǎn)能過剩是會存在，但是整體的嚴重過剩目前還不會出現(xiàn)。
　　此外，主機廠在產(chǎn)能上的擴充，也逼著零部件公司不斷增加產(chǎn)量，作為本土的供應商，是否會緊隨主機廠的步伐進行產(chǎn)能的擴張？
　　巖峰百利得上海汽車安全系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理陳曄：
　　近兩年車市增長，但是并沒有阻止主機廠擴大產(chǎn)能的步伐。
　　客戶不斷進行擴張，作為供應商是否應該跟隨，如果在某些市場表現(xiàn)比較好，我們當然是要跟隨的，如果不好，我們應該更多地考慮如何控制成本，比如像是物流上的優(yōu)化。另外，提供給客戶的產(chǎn)品服務也是有很多種的，比如技術、人員、工程服務、售后服務上，我們都能緊跟客戶的步伐，而不一定是要跟著客戶到各地去投資建廠。
　　天潤曲軸股份有限公司副總經(jīng)理張洋：
　　目前絕大數(shù)整車客戶仍然堅持他們原定的十二五，甚至是十三五戰(zhàn)略，沒有任何改變，同時進行全中國的布局。而我們也將根據(jù)客戶的要求，保持原有的戰(zhàn)略計劃和投資力度。
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　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱：
　　在當前市場環(huán)境并不樂觀的情況下，同時本土供應商還有來自車企擴張布局的壓力，作為供應商應當如何積極應對，是否會通過在產(chǎn)品、人才、研發(fā)上的加強，或是并購來使自己的實力增強？
　　天潤曲軸股份有限公司副總經(jīng)理張洋：
　　我們將進一步拓寬我們的產(chǎn)業(yè)鏈，向產(chǎn)業(yè)鏈上游，像是原材料等方面擴張，同時保證我們原有原材料供應商的穩(wěn)定性。
　　再就是在主營業(yè)務上，進行一個橫向的拓寬?，F(xiàn)在我們在柴油發(fā)動機上，市場占有率是70%，但在乘用車以及發(fā)電機組上的產(chǎn)品較少，我們將向這些方面進行產(chǎn)品的布局。其次增加現(xiàn)有產(chǎn)品的附加值，積極進行深加工。最后是加大研發(fā)投入，和我們的國外競爭對手相比，國內(nèi)的零部件企業(yè)在產(chǎn)品的質(zhì)量上，同步開發(fā)上仍舊有待加強。
　　在人才上，一個是現(xiàn)在人力成本在不斷上升，其次是高端人才的獲取上，我們也存在困境。解決這方面的問題，現(xiàn)在一是通過和客戶合作建立一個外部的專家咨詢顧問，提供技術上的支持，再就是加強自身的造血能力，進行內(nèi)部人才的培養(yǎng)。
　　此外，我們也在積極尋找，那些不構(gòu)成直接競爭關系，同時在其他方面具有優(yōu)勢的同行進行合作，同時實現(xiàn)資源上的共享，比如客戶資源、市場的信息，渠道等進行優(yōu)勢互補。
　　對于并購，現(xiàn)在國外的確存在很多機會，但前提是要看對方的技術是否成熟，是否還在贏利，進行并購的企業(yè)一般分兩大類，一個是因為經(jīng)濟危機而經(jīng)營不下去的企業(yè)，正處在虧損中，對于這種企業(yè)不建議去投資和并購。
　　另外一類是因為融資等方面的原因，出現(xiàn)資金的斷流等，這樣的企業(yè)可以考慮，而在并購后我們不是要干涉對方的經(jīng)營，而是要去學習對方的管理，資本積累的方式，再就是將這些并購后的公司產(chǎn)品在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化。另外我相信，在未來2到3年內(nèi)，這樣的并購機會會非常的多。
　　沃爾沃汽車技術上海有限公司副總裁沈峰：
　　當前中國的汽車市場環(huán)境是復雜的，競爭也非常激烈，但正是有這樣激烈的競爭，我們才得以不斷地發(fā)展，并不斷地提升我們的技術水平，以及效率。
　　而主機廠和供應商本就是一個合作伙伴的關系，雙方需要站在對方的角度來考慮問題，只有這樣我們才能實現(xiàn)雙贏。