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　　現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)石油的供給。燃料問(wèn)題始終大家非常關(guān)注的話題。今天我簡(jiǎn)單地對(duì)未來(lái)車(chē)用燃料的發(fā)展趨勢(shì)做一個(gè)簡(jiǎn)單的說(shuō)明。
 

　　今天的議題主要是基于兩個(gè)方面說(shuō)一下，第一還是關(guān)于石油的供給和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)未來(lái)的問(wèn)題，這是一個(gè)基礎(chǔ)。講到燃料首先是供給，沒(méi)有了供給就沒(méi)有燃料。也是我們當(dāng)前大家講到很多替代方案的基本點(diǎn)。大家要搞替代燃料首先是怕石油沒(méi)有了，或者今后供應(yīng)緊張了，價(jià)格提高了。第二，有了石油，燃料的質(zhì)量將會(huì)向哪個(gè)方向變化，我想一是清潔化的問(wèn)題，全球范圍內(nèi)已經(jīng)持續(xù)了二三十年。
 

　　第二是提高效能問(wèn)題。這是美孚公司的預(yù)測(cè)報(bào)告，預(yù)測(cè)2030年的情況，那個(gè)時(shí)候石油的需求仍然最重要的部分。這一部分可能有一些替代，增長(zhǎng)率比較高。今天上午有一位官員講到未來(lái)可能太陽(yáng)能會(huì)達(dá)到很高的比重，但業(yè)界并不這樣認(rèn)為，太陽(yáng)能+風(fēng)能在2030年也就可能到百分之幾的水平，到不了10%。技術(shù)上如果沒(méi)有根本的突破，非常難實(shí)現(xiàn)。
 

　　從石油的供給資源來(lái)看，這個(gè)圖是常規(guī)的石油資源，現(xiàn)在總量是這么多，已經(jīng)開(kāi)采了三分之一左右。還有三分之二左右的資源可供我們開(kāi)采，難度增大，成本提高，價(jià)格一定增長(zhǎng)，但并不是沒(méi)有。
 

　　同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了大量的非常規(guī)的石油資源，主要包括重油，還有加拿大的油沙，這部分的量占非常大的比重。近年最大的發(fā)現(xiàn)是頁(yè)巖氣，美國(guó)近十年稱為頁(yè)巖氣革命，導(dǎo)致未來(lái)天然氣的應(yīng)用對(duì)整個(gè)行業(yè)影響非常大。所以未來(lái)資源的供給還是充足的。
 

　　這是BP公司的預(yù)測(cè)，也是同樣的，未來(lái)石油供給，按照現(xiàn)在非常保守的估計(jì)，按照每天消費(fèi)08億桶數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的發(fā)現(xiàn)可以用54年，這是常規(guī)的。我想我們的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)重點(diǎn)工作仍然是在燃料方面。我們得到的基本觀點(diǎn)還是在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期，石油將會(huì)是一個(gè)穩(wěn)定供應(yīng)的，并且仍然是穩(wěn)定運(yùn)輸燃料的最重要的部分。
 

　　替代燃料最近也做了大量的工作，中石化也做了大量的工作，國(guó)外也做了很多的工作，生物燃料現(xiàn)在是最主要的方面，生物乙醇、秸稈乙醇，巴西的甘蔗乙醇，受到天氣上的影響和技術(shù)上的平靜，大規(guī)模的生產(chǎn)有相當(dāng)大的困難。我們今天講轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車(chē)講得最多，我個(gè)人看可能不會(huì)有很快的商業(yè)化的前景。業(yè)界總體來(lái)看不同的觀點(diǎn)很多，電動(dòng)汽車(chē)也不是今天的新生事物，搞了上百年了。技術(shù)上如果沒(méi)有根本的突破，在現(xiàn)有的技術(shù)上想替代石油，除非石油價(jià)格高到相當(dāng)?shù)某潭炔庞锌赡墚a(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。
 

　　現(xiàn)在主要的問(wèn)題一是技術(shù)問(wèn)題，再一個(gè)關(guān)鍵看你在銷(xiāo)售上是不是有競(jìng)爭(zhēng)力，要便宜，再一個(gè)是便利性。未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，重點(diǎn)仍然是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)為主，到2050年仍然80%是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。所以我們工作的重點(diǎn)不應(yīng)該把所有的精力都放在新能源汽車(chē)上，當(dāng)然要探索，更多的工作應(yīng)該放在已有的內(nèi)燃機(jī)效率提高上，這才是最能見(jiàn)到效果的工作，也是我們做燃料跟汽車(chē)行業(yè)結(jié)合的重要方面。
 

　　我們未來(lái)對(duì)汽柴油的消費(fèi)預(yù)測(cè)，總體來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)趨勢(shì)很高，隨著我國(guó)整體的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，今天講了很多經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，盡管我們現(xiàn)在并不是非常景氣，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們的汽車(chē)保有會(huì)不斷增長(zhǎng)，所以對(duì)燃油的消費(fèi)也會(huì)有很大的增長(zhǎng)趨勢(shì)。從煉油的角度來(lái)說(shuō)，包括煉油能力的增長(zhǎng)和布局都有很大的增長(zhǎng)。 

　　技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，這幾年主要燃料質(zhì)量的升級(jí)，我們開(kāi)發(fā)了加氫為主的技術(shù)實(shí)現(xiàn)升級(jí)?？傮w來(lái)看，燃料清潔化的趨勢(shì)，現(xiàn)在經(jīng)歷了四個(gè)階段。上世紀(jì)90年代全球開(kāi)始，三到五年就有一個(gè)升級(jí)，現(xiàn)在基本上達(dá)到以歐5標(biāo)準(zhǔn)為主，美國(guó)、日本稍微有差異，標(biāo)準(zhǔn)是和歐5一個(gè)水平。今后我們國(guó)家也差不多，現(xiàn)在全國(guó)是國(guó)3的水平，相當(dāng)于歐3，北京是國(guó)5，很快在廣州、上海馬上實(shí)施國(guó)5，國(guó)4的全國(guó)水平在2014年就實(shí)施。汽油的情況一是解決硫的問(wèn)題，一是苯的問(wèn)題，還有烯烴芳烴的問(wèn)題。柴油主要集中在硫含量、芳烴含量以及16烷值問(wèn)題。總芳烴要小于25，全球標(biāo)準(zhǔn)基本趨同。
 

　　我們國(guó)家走過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)的演化過(guò)程，達(dá)到了一個(gè)很好的狀態(tài)。在這個(gè)過(guò)程中我們開(kāi)發(fā)了一系列的技術(shù)，也相當(dāng)于五個(gè)階段，針對(duì)目標(biāo)也不一樣，解決了燃油質(zhì)量問(wèn)題，還是應(yīng)對(duì)清潔排放的要求。總體來(lái)說(shuō)，我們的技術(shù)準(zhǔn)備應(yīng)該能夠完全滿足國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的需求。當(dāng)然也需要一些投資。國(guó)內(nèi)走過(guò)的一些路，開(kāi)始是高標(biāo)號(hào)，90號(hào)已經(jīng)非常少了，大多數(shù)是93號(hào)，高標(biāo)號(hào)是應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展需求。第二是低烯烴化，也是應(yīng)對(duì)產(chǎn)品排放的要求。當(dāng)年我們平均的烯烴含量在2000年平均在50%左右，現(xiàn)在控制在25%以下，基本滿足要求。再就是低硫化，這是我們長(zhǎng)期的趨勢(shì)，也是國(guó)標(biāo)最重要的一個(gè)指標(biāo)。國(guó)4水平是50個(gè)PPM，將來(lái)國(guó)5和歐5水平完全相當(dāng)。
 

　　這是我們的時(shí)間表，跟日本、歐洲、美國(guó)的時(shí)間對(duì)比，總體看，我們有一些時(shí)間差，但并不是非常落后，特別我們的進(jìn)步速度非?？臁Ｎ覀兤鸩奖容^晚，藍(lán)圖很快就走到了比較高端的水平。今后一個(gè)時(shí)期很快就可以接軌，清潔化的標(biāo)準(zhǔn)上接軌。
 

　　全球來(lái)說(shuō)都是這樣，國(guó)5、歐5以后下一步的清潔化的方向是什么？10PPM以下就是無(wú)硫了。實(shí)際在標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐洲、美國(guó)在下一步往哪個(gè)方向也并不是非常清楚。今后在苯含量方面可能是十分重要的控制方向。未來(lái)硫含量仍然是主要的目標(biāo)，到了10PBM以下是不是還要繼續(xù)往下走，是大家關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。柴油的問(wèn)題除了硫以外，16烷脂。再一個(gè)是多環(huán)芳烴，還有一個(gè)是硫份，不能太重了。未來(lái)的趨勢(shì)在清潔化的方向上全世界基本上一致?？傮w來(lái)看，排放的工作我認(rèn)為應(yīng)該到了一個(gè)段落的狀態(tài)，到了國(guó)5以后就完成了清潔化的過(guò)程。
 

　　第二個(gè)問(wèn)題，就是內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)是不是燃料和汽車(chē)行業(yè)結(jié)合，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高？汽車(chē)同仁這些年在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多進(jìn)步，主要是提高效率，高效化是一個(gè)很重要的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題涉及到二氧化碳減排問(wèn)題，燃油效率提高對(duì)二氧化碳提高非常有力。怎么在未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，或者未來(lái)發(fā)展一個(gè)什么樣的技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上和燃料組成結(jié)構(gòu)之間構(gòu)成一個(gè)關(guān)系，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高，這是我們真正面臨的挑戰(zhàn)。我始終認(rèn)為不是我們把全部精力搞電動(dòng)汽車(chē)，這在三五十年看不到結(jié)果，就把現(xiàn)有的東西放棄不行。這個(gè)過(guò)程中燃油是一個(gè)很重要的因素。
 

　　油耗標(biāo)準(zhǔn)，每百公里的油耗都會(huì)隨著時(shí)間下降，同時(shí)二氧化碳減排也要減少，這是大家共同的挑戰(zhàn)。這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)在不斷進(jìn)步，對(duì)我們的燃油也就提出一個(gè)要求。這個(gè)時(shí)候我們提出來(lái)是不是未來(lái)更高辛烷值的時(shí)代來(lái)臨？可能未來(lái)出現(xiàn)更的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是不是燃料要配合更高的辛烷值？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率非常低，20%幾，大量的能量浪費(fèi)掉了。
 

　　辛烷值對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)性影響很大，我們研究辛烷值主要是針對(duì)低速低負(fù)荷情況下影響很大。辛烷值里面，因?yàn)槠褪腔旌衔?，不同的餾份分子不一樣，什么樣的組合更有利與未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，這對(duì)我們搞燃料的提出了新的挑戰(zhàn)。我們也提出來(lái)要在分子水平上利用這個(gè)資源。今后發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，肯定要跟燃料的研究結(jié)合在一起做工作，才會(huì)導(dǎo)致今后發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升。分子結(jié)構(gòu)對(duì)經(jīng)濟(jì)性有很大的影響，都是汽油餾份熱值不一樣，燃燒得到的效率也就不一樣，這跟分子結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。所以煉油加工最后要這樣的程度，才能使得它的效率有更大的進(jìn)步。組成和排放也有很大的影響，芳香烴對(duì)排放有什么樣的影響，烯烴有什么影響，我們也做了大量的工作，也會(huì)影響我們的使用。蒸氣壓，沒(méi)有冷啟動(dòng)就有問(wèn)題，太多了就有氣阻問(wèn)題。
 

　　講一下清華大學(xué)王建新老師做了一些工作。傳統(tǒng)的汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)做了一個(gè)分析，點(diǎn)燃式的柴油機(jī)熱效率比較低，壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)效率比較高。能不能做一個(gè)結(jié)合？一些低辛烷值的汽油組分，我們煉油的時(shí)候主要是頁(yè)巖氣的開(kāi)發(fā)伴生氫烴就非常多，怎么利用起來(lái)？我們一直在探討，做發(fā)動(dòng)機(jī)研究的跟做燃料研究的，可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)一些在現(xiàn)有技術(shù)上的進(jìn)步，而不是跨越就搞電池了。
 

　　未來(lái)還有一個(gè)，低碳燃料仍然是我們很關(guān)注的問(wèn)題。我感覺(jué)最有前景的可能是分子量低。比如天然氣氫含量高，碳含量低?；剂现?，因?yàn)轫?yè)巖氣的出新，現(xiàn)在認(rèn)為中國(guó)頁(yè)巖氣儲(chǔ)量最大，美國(guó)第二。美國(guó)的政策基本上以頁(yè)巖氣為主了，是未來(lái)替代的最重要的方面。他們的乙烯基本上用頁(yè)巖氣全部替代了?，F(xiàn)在石油價(jià)格漲了很多，天然氣價(jià)格不能漲，就是美國(guó)發(fā)現(xiàn)了大量的頁(yè)巖氣。這種發(fā)動(dòng)機(jī)怎么做？在燃料方面我們跟發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)有很多值得探討的話題。
 

　　我們感覺(jué)在中國(guó)這樣的環(huán)境下，總體來(lái)說(shuō)資源是貧乏的，但我們應(yīng)該再走出一條自己的路，通過(guò)燃料部門(mén)和汽車(chē)部門(mén)密切結(jié)合，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上能夠把技術(shù)有所提升，解決當(dāng)前的一些問(wèn)題。