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圖3  美國電動汽車動力電池研發(fā)線路圖

二、示范項目運行與基礎設施建設

    美國電動汽車示范包括由政府主導和由企業(yè)機構主導兩種類型。美國能源部在美國電動汽車示范運行中仍然扮演著重要角色，在由其所主導的項目中有近1 萬輛左右的電動汽車和2 萬個充電站參與示范，投入經(jīng)費近三億美元；而由其它非政府機構和不同類型的公司通過自有經(jīng)費或吸引外部投資在不同領域開展的示范運行則是必要的補充。美國能源部仍然是處于核心地位，但來自汽車公司、科技中介服務公司、物流企業(yè)等多種不同類型的公司也都在各自的領域實施了以商業(yè)化為目標的示范運行，投資來源也呈現(xiàn)多元化。

    “The EV Project”是由美國能源部支持的Clean Cities 項目的子項目，旨在對電動汽車示范運行和充電基礎設施進行測試。按照計劃，全美6 個州的18 個城市將部署近15000 個充電站（220V）和310 個直流快充站，全美有5800輛NissanLEAF 和2600輛Chevrolet VOLT 加入示范運行，并可創(chuàng)造1200 個工作機會。該項目于2009 年10 月1 日正式啟動，計劃持續(xù)36 個月，目前投資總額已接近2 億3000 萬美元。

    目前，由Clean Cities 聯(lián)盟成員建立的充電站數(shù)量已經(jīng)達到1415 座，分布在全美各州，其中，加利福利亞州、德克薩斯州、華盛頓州的充電站數(shù)量均超過了100 座，尤其是加州的充電站總數(shù)已經(jīng)超過了500 座。此外，氫燃料電池汽車的示范項目National Fuel Cell Electric Vehicle Learning Demonstration 正由美國能源部主導下進行，134輛車和28 個加氫站參與了示范運行，示范目標是要在2015 年達到電堆耐久性超過5000 小時、車輛續(xù)駛里程超過300 英里、加氫站的氫氣成本不超過每公斤1.5 美元的技術指標。

    美國郵政服務中心（USPS）于2010 年夏季發(fā)起了一個電動汽車示范項目PilotProgram，目標是在未來幾年形成20000輛的郵政專用車車隊和240000 套充電設施的規(guī)模。

    美國政府采取了“居家充電”和“公用充電”雙保險策略。前期以居家充電為主，2012年前電動車用戶可以利用美國聯(lián)邦政府提供的2,000 美元抵稅優(yōu)惠在買車時就購置一臺居家充電設備。在公用充電設施建設方面，美國的公用充電設施主要建在州際高速公路沿線，美國的電動車試點州城區(qū)也在積極規(guī)劃公用充電設施。比如在俄勒岡州和亞利桑那州，一些連鎖超市、賓館、書店和社區(qū)學校都紛紛籌劃在其停車場增設不同規(guī)模的公用充電設施，大到可以同時給10輛電動車充電，小到只有2 臺充電設備提供服務。

    2012年美國加州為電動汽車充電站注資1億美元：美國加州州長杰瑞-布朗（Jerry Brown）日前宣布，加州將與NRG能源公司簽署一份1.2億美元（1美元約為6.3元人民幣，下同）的協(xié)議，在全州范圍內(nèi)建成零排放汽車充電站網(wǎng)絡。
 

表4  美國加州基礎設施建設規(guī)劃
  

三、新興電動車企特斯拉、Coda與老牌車企通用、福特并駕齊驅

    美國電動車廠商分為兩類。一類是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，加入混合動力與純電動汽車的生產(chǎn)，如通用、福特；第二類是新興的汽車企業(yè)，直接進行電動車的生產(chǎn)，如特斯拉、Coda、Think Global、Wheego、Electric Mobile Cars。

    特斯拉：Tesla Motors (NASDAQ:TSLA)

    Tesla汽車成立于2003年，總部位于美國加州硅谷，主要從事純電動汽車的設計、制造和銷售。2008年2月正式推出第一代產(chǎn)品Roadster電動跑車以來（售價10.9萬美元），Tesla已累計售出超過1650輛的純電動汽車。目前，Tesla正在積極研發(fā)第二代產(chǎn)品Model S電動轎車，并準備在該平臺上衍生出電動跨界車（Crossover）Model X等其他車型。Tesla Model S，在跑車的基礎上調(diào)整，最大續(xù)航里程約350km，最高時速約130km，售價預計5 萬美元。

    特斯拉在整個2011年，應該說自其創(chuàng)建以來一直都在虧損，但我們可以認為公司有望在2013年借助于Model S銷售翻身，成為全球首家靠產(chǎn)銷純電動汽車而盈利的汽車公司。七年來，特斯拉已經(jīng)燒掉了2.3億美元投資，但只創(chuàng)造了1.48億美元營收。

    數(shù)據(jù)顯示，Model S車型的訂單已經(jīng)超過8000輛，其售價為5.7萬美元，而預計2013年年底生產(chǎn)，2014年初交車的跨界SUV Model X在沒有進行任何宣傳的情況下首日訂單就已經(jīng)有500輛，價值4000萬美元。特斯拉預計2013年將會生產(chǎn)2萬輛Model S。

    福特汽車

    福特每年投入50 億美元進行研發(fā)，主要投入到傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機技術的改進以及混合動力車和純電動車、燃料電池車的研發(fā)上。

    福特在電動車上起步相對較晚，而且從目前來看，福特將主要的精力放在了可插電式混合動力和純電動車型上，其目前最熱銷的車型是Fusion混合動力車和Escape混合動力版車型，而在C-MAX Energi插電式混合動力車和C-MAX混合動力車上市后，福特還將在2012年推出一款新一代的混合動力車。其中，新款Fusion 混合動力車在公路上的油耗比為41mpg，福特稱這在中型轎車中是最節(jié)能的。目前這些混合動力車計劃配備的還是鎳氫電池，但接下來的車型將會全部更換為動力鋰電池。

    ?？怂辜冸妱影嬗?011年1月份北美車展發(fā)布，產(chǎn)品報價39200美元，折合人民幣24.89萬元。?？怂闺妱榆囯姵亟M容量為25Kwh(LG提供)，足夠驅動?？怂惯B續(xù)運行160公里左右。利用標準壁式插座充電一次需要8至9小時，利用專門充電盒需要5至6小時，而利用強勁的車載充電設備和與之匹配的公共充電站連接則只需要3至4小時。最高時速136公里/小時。

    通用汽車

    早在2004 年以前，通用就已經(jīng)投入10 億美元研究電動車。2007 年又在上海和北京分別投資2.5 億人民幣和500 萬美元建立新能源研究中心。據(jù)悉，2009 年至2012 年，通用在推進新能源戰(zhàn)略以及先進驅動技術研發(fā)及商業(yè)化方面的投入資金預計為29 億美元。

    通用2010 年推出的雪佛蘭Volt 是一款插電式混合動力車，LG 化學是其動力鋰電池的供應商，車輛售價約為4 萬美元。這款車的研發(fā)通用花了7.5 億美元。Volt在城市路況下的百km油耗將只有超低的1.2 升。Volt 在城市路況下電能使用效率為15.5kWh/100km，使用成本約為1.7 美分/km，根據(jù)美國電價計算，約為人民幣0.1 元/km。Volt 是一款串聯(lián)式混合動力車型，使用電力作為驅動汽車的主要能源來源，其運行方式有電池電力驅動和增程型電力驅動兩種。當車載動力鋰電池電量消耗至最低臨界限值時（大概60km 路程時，因此又稱電動車），Volt 將自動轉為增程型電力驅動行駛模式。在這種模式下，車載發(fā)動發(fā)電機將開始工作發(fā)電，為Volt 繼續(xù)提供電能。當車輛急加速或爬坡的行駛條件下需要額外的動力時，車載電池將與發(fā)動發(fā)電機一起工作確保車輛的正常行駛。

    通用旗下全資子公司歐寶也在歐洲推出混合動力車Ampera，2011 年上市，價格在3.5～4 萬歐元。

四、美國電池企業(yè)分析：全球磷酸鐵鋰巨頭A123、EnerDel

    電池瓶頸一直是電動車遲遲未能普及的最大障礙之一，而美系汽車廠商在這方面的不足尤為突出，通用的Volt和福特的?？怂闺妱榆嚥捎脕碜訪G提供的鋰離子電池組，不過通用之后會使用美國公司A123電池?？巳R斯勒則選定SBLiMotive為其電動車鋰電池供應商，這家公司是德國博世和韓國三星的合資公司。而跑車廠商特斯拉則選擇了日本松下提供的鋰離子電池。
 

表5 全球三大量產(chǎn)電動車所用電池