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      一、中國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)分析

　　
     1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)
　　
     汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)空間主要受乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展影響。預(yù)計(jì)到2010年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到500萬(wàn)輛，微型客車(chē)將保持在90萬(wàn)輛左右。因此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大。

表1 2008-2010年轎車(chē)及微客市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

單位：萬(wàn)輛

 

	2008	2009	2010
微客	93～95	85～90	90～85
轎車(chē)	365～380	415～430	490～510

 

　　
    2、大中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)
　　
    未來(lái)大、中型柴油機(jī)的需求將進(jìn)一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發(fā)展。

　　
    目前國(guó)內(nèi)大型柴油機(jī)升功率可達(dá)到25kW/L，未來(lái)3-5年將向30kW/L發(fā)展；中型發(fā)動(dòng)機(jī)升功率也會(huì)有一定提高。

　　
     期（5～10年）總質(zhì)量25噸以上重型車(chē)噸功率將向10kW/t左右發(fā)展，近5年內(nèi)重型車(chē)噸功率可以達(dá)到8.5～9kW/t。未來(lái)10年25噸以上重型車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求主要集中在280～440kW之間。

　　
     未來(lái)5～10年，中型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求總量會(huì)在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)多增減。

　　
     3、輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)
　　
      隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，輕卡替代農(nóng)用車(chē)成為輕型柴油機(jī)市場(chǎng)未來(lái)需求增長(zhǎng)特征之一，車(chē)用輕型柴油機(jī)市場(chǎng)需求總量會(huì)呈現(xiàn)較快的上升趨勢(shì)。

　　
     國(guó)內(nèi)更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī)的實(shí)施，會(huì)促進(jìn)中、高檔輕型柴油機(jī)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。

　　、
     輕卡的柴油化程度已經(jīng)很高，未來(lái)輕客、SUV、皮卡等柴油化會(huì)成為輕型柴油機(jī)市場(chǎng)擴(kuò)大的重要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

　　
      轎車(chē)柴油化進(jìn)程在未來(lái)五年難得到大的發(fā)展。

　　
     受柴油緊缺大于汽油、轎車(chē)柴油機(jī)技術(shù)缺乏、柴油品質(zhì)不高、城市顆粒污染物嚴(yán)重等原因,使柴油機(jī)轎車(chē)發(fā)展受到限制。此外，在目前油價(jià)體系下，柴油轎車(chē)優(yōu)勢(shì)還不足以彌補(bǔ)價(jià)格上的劣勢(shì)，柴油轎車(chē)在價(jià)格上與汽油轎車(chē)相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　
     國(guó)內(nèi)轎車(chē)柴油化要快速發(fā)展的前題條件：

    國(guó)內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與歐洲國(guó)家接軌(最快要2010年之后）

    國(guó)內(nèi)柴油緊缺得到改善、品質(zhì)提高

    國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格繼續(xù)提高（每升7元以上），且汽柴油價(jià)格不倒掛。

　　
    由于政策鼓勵(lì)環(huán)保、節(jié)能，大排量乘用車(chē)將受到一定限制；而且隨著技術(shù)水平的提高，過(guò)大的排量對(duì)于車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)也是一種浪費(fèi)。未來(lái)乘用車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將主要集中于2.0L以下；商用輕型車(chē)用柴油機(jī)的排量區(qū)間將主要集中在在2.0～3.5L。

　　
     二、我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需求趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　
     1、乘用車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)走勢(shì)不一
　　
     配套車(chē)型汽油機(jī)主要可分三大類(lèi)：一是轎車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；二是微型車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；三是輕型車(chē)和其他車(chē)型用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　
     轎車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：目前轎車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增長(zhǎng)最為迅猛，市場(chǎng)份額已占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，隨著轎車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，轎車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)增幅將呈現(xiàn)進(jìn)一步加速的趨勢(shì)。

　　
     微型車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：微車(chē)類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)憑借國(guó)內(nèi)微型車(chē)巨大的市場(chǎng)容量，前幾年一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有半壁江山，但近年來(lái)隨著轎車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)份額逐年萎縮，連帶微車(chē)類(lèi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)情況呈江河日下之勢(shì)。。

　　
     輕型車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：輕型車(chē)類(lèi)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司、沈陽(yáng)航天新光集團(tuán)有限公司的發(fā)展最為引人注目，其主導(dǎo)產(chǎn)品分別為4G6和491發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平已經(jīng)稍顯落后，但目前在輕型車(chē)上還有很大應(yīng)用市場(chǎng)。

　　
      2、商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)格局生變
　　
     柴油機(jī)市場(chǎng)集中度很高，玉柴、東風(fēng)、云內(nèi)三家企業(yè)生產(chǎn)了整個(gè)柴油機(jī)市場(chǎng)54.9%的發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)量前十名的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家?guī)缀醺采w了所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。近年玉柴發(fā)展速度很快，目前是中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量是世界第二、中國(guó)第一。東風(fēng)汽車(chē)公司由于受去年商用車(chē)整體銷(xiāo)量下降的影響，產(chǎn)量有所下降。而一汽去年柴油機(jī)產(chǎn)量下滑達(dá)31.6%，退出了前三甲。

　　
     隨著我國(guó)加強(qiáng)基礎(chǔ)工程建設(shè)，重型載重車(chē)及工程機(jī)械的需求旺盛，對(duì)210馬力-280馬力柴油機(jī)的需求量增大，生產(chǎn)高功率的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家如濰柴、玉柴以及東風(fēng)康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國(guó)能生產(chǎn)300馬力以上的車(chē)用柴油機(jī)企業(yè)還非常少，主要靠進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)解決需求問(wèn)題，這是行業(yè)今后的一個(gè)發(fā)展方向。

　　
     輕型載貨車(chē)市場(chǎng)近兩年一直保持高速增長(zhǎng)，其中柴油輕卡占絕對(duì)主導(dǎo)地位，擁有輕型載貨車(chē)市場(chǎng)份額的88%以上，且其銷(xiāo)售量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于重、中型載貨車(chē)的銷(xiāo)量，也是拉動(dòng)柴油機(jī)市場(chǎng)新增需求的主力。

　　
     在客車(chē)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面，高檔客車(chē)主要采用進(jìn)口動(dòng)力或東風(fēng)康明斯產(chǎn)品，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)主要為中低檔次的客車(chē)產(chǎn)品配套。

　　
      3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是近期節(jié)能與環(huán)保最佳選擇
　　
     柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，因不太受氣缸直徑限制，單機(jī)功率可以很大；壓縮比高，平均空燃比大，熱效率較高；具有不容易出現(xiàn)故障的點(diǎn)火系統(tǒng)等，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好。且近幾十年來(lái)，由于世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展集約化節(jié)能型經(jīng)濟(jì)，竭力降低單位國(guó)民產(chǎn)值的能耗，全球范圍內(nèi)又掀起控制CO2排放以緩和溫室效應(yīng)的熱潮，車(chē)用柴油機(jī)的應(yīng)用更引起廣泛的興趣。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在CO2的排放上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在不久的將來(lái)燃料中的含硫量也將少于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。一直以來(lái)，汽車(chē)尾氣都被認(rèn)為是引發(fā)溫室效應(yīng)的重要原因之一。而美國(guó)和中國(guó)則被認(rèn)為是CO2排放量最大的兩個(gè)國(guó)家。除了擁有比以往更少的汽車(chē)尾氣排放量，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有廣泛的經(jīng)濟(jì)應(yīng)用前景。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多走30%的路程。

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