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SAE頒布J1772充電器規(guī)格 實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化
發(fā)布時間：2012-10-17  來源：蓋世汽車網(wǎng) 
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　　美國汽車工程師學(xué)會（SAE）近日發(fā)布了一項(xiàng)電動車快速充電系統(tǒng)，只需要短短20分鐘便可充滿電。
 


　　在10月2日得到SAE相關(guān)委員會成員的投票表決后，規(guī)定SAE J1772為唯一官方認(rèn)證直流充電體系。通用汽車的技術(shù)專家和SAE J1772特別小組主席蓋瑞·吉賽爾告訴美國能源獨(dú)立協(xié)會（AEI）目前電動車充電系統(tǒng)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各種型號混合的充電系統(tǒng)，這對潛在的電動汽車和插電式混合動力汽車的買家?guī)聿涣加∠?。他表示?ldquo;如果沒有適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，那么將會導(dǎo)致巨大的市場混亂，減少客戶對這類技術(shù)（指電動車）的忠誠度。”


　　直流電通過西J1772修訂版組合連接器的中心進(jìn)行充電。前一版本的標(biāo)準(zhǔn)是在2010年通過的，規(guī)定了J1772底座連接器只能與交流電源連接充電（一級交流電為120V，二級交流電為240V）。底座連接器如今已被廣泛使用，在日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和三菱i中都能見到。
 

　　在修訂標(biāo)準(zhǔn)中闡述了連接器規(guī)格，組合連接器保持了底座連接器所有的功能，不過比原來多處了兩根針腳用來進(jìn)行直流電快充。這將于現(xiàn)今的電動車（包括純電動車和插電式混合動力車）不兼容。今后的汽車制造商生產(chǎn)的電動車將進(jìn)行統(tǒng)一，其充電插座既可以匹配第一代小型交流充電器的插頭又可以兼容第二代較大的直流充電器插頭。組合連接器可以在不同插頭插入的時候提供交流或直流電。
 

　　目前，日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i都配備有兩個充電插座，其中之一是就是匹配J1772連接器，另外一個用來匹配日本生產(chǎn)的CHAdeMO連接器。Kissel指出，日本就CHAdeMO的規(guī)格制定過一份協(xié)議，不過并沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化。
 

    

 

      

　
    汽車制造商不但能從單插座硬件上，并且還能從標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字通信技術(shù)的背后獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。類似的規(guī)模效益曾在組合連接器和充電站的組合中表現(xiàn)出來。
 

　　歐洲正朝著相同的方向前進(jìn)，但是其標(biāo)準(zhǔn)化步伐落后于美國，目前采用IEC/ISO標(biāo)準(zhǔn)，其效果和J1772是相同的。內(nèi)部專家稱這項(xiàng)系統(tǒng)為“組合充電系統(tǒng)”，因?yàn)樗軌蛲瑫r適應(yīng)第一代充電插頭和第二代充電插頭。每個地區(qū)的連接器在外觀上都有很大差別，在歐洲，插頭上會多出兩個針腳用來匹配三相交流電系統(tǒng)，而在美國則為單相電流。但其外觀背后的通信和控制方法則是相同的。
 

        


　　用“連接器/插頭”這個詞匯在某種程度上只能描述該充電系統(tǒng)的一半內(nèi)容，而另一半則是安裝在車輛上的插座部分。將兩者結(jié)合在一起構(gòu)成一個耦合器才是標(biāo)準(zhǔn)化的J1772規(guī)格，其名稱叫做“電動車以及插電混動車的傳導(dǎo)充電耦合器。
 

　　Kissel指出日本CHAdeMO充電器和中國地區(qū)的電動車充電器應(yīng)采用IEC/ISO標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)镴1772標(biāo)準(zhǔn)尚未引進(jìn)這兩個地區(qū)。除了直流快速充電系統(tǒng)，最新的J1772版本還能夠利用組合連接器多余的針腳用于別的用處，甚至可以利用它從互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行電影的高速下載。


 
關(guān)鍵詞： 頒布 J1772 充電器
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