“高速鐵路路基工程施工工藝及施工機(jī)械”方法：
一、路基工程理念的變化
1.提出了路基是土工結(jié)構(gòu)物的理念
以前：路基是土石方工程
現(xiàn)在：路基是土工結(jié)構(gòu)物，同橋梁、隧道等混凝土結(jié)構(gòu)要求一樣。
2.提出了路基工程使用壽命的理念
以前：不明確。
現(xiàn)在：路基主體工程使用年限100年，路基排水設(shè)施結(jié)構(gòu)使用年限30年，路基邊坡防護(hù)結(jié)構(gòu)使用年限60年。
3.提出了路基工程應(yīng)采用剛度和變形雙控的理念--滿足列車高速行駛的安全性和舒適性。
以前：標(biāo)準(zhǔn)低，剛度不明確，工后沉降大，15-30cm。
現(xiàn)在：基床表層剛度的彈性變形能控制在一定范圍內(nèi)；工后沉降控制15mm以內(nèi)。
4.提出了采用機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等先進(jìn)的施工及管理手段。
以前：不明確，路基填筑也可以人工作業(yè)。
現(xiàn)在：強(qiáng)調(diào)機(jī)械化、信息化施工。
二、高速鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝
路基本體工程施工方法
方法：層鋪法，分層填筑，分層碾壓。
分層厚度：
普通填料的碎石類、礫石類土每層的最大壓實(shí)厚度不宜大于35cm，
砂類土和改良細(xì)粒土填料每層的最大壓實(shí)厚度不宜大于30cm，分層填筑的最小分層厚度不應(yīng)小于10cm；
級(jí)配碎石每層的最大填筑壓實(shí)厚度不宜大于30cm，最小填筑壓實(shí)厚度不應(yīng)小于15cm；
過渡段采用小型機(jī)械壓實(shí)部位的填料和級(jí)配碎石每層的最大壓實(shí)厚度不宜大于15cm。
填筑工藝：
路堤應(yīng)沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，應(yīng)先從最低處開始分層填筑、由兩邊向中部填筑。路基橫斷面寬度每側(cè)宜超填50cm。分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)能力、填料種類和要求的壓實(shí)質(zhì)量，通過工藝性試驗(yàn)段確定。不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑。填料攤鋪應(yīng)使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整，填層面應(yīng)無顯著的局部凹凸。每一層填筑過程中，應(yīng)確認(rèn)填料含水率、松鋪厚度符合工藝試驗(yàn)確定的標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行碾壓。碾壓順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強(qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不應(yīng)小于2.0m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m。路堤各段不能同步填筑時(shí)，縱向接頭處應(yīng)在已填筑路堤端挖出硬質(zhì)臺(tái)階，臺(tái)階寬度不宜小于2m，高度同填筑層厚度。
目前來看，路基施工機(jī)械設(shè)備的核心在于智能化、信息化，減少人為影響。另外鐵路路基除高鐵外，下一步重載鐵路路基將是研究的重點(diǎn)，重載路基的施工規(guī)范還沒有編制，正在實(shí)施的中南部鐵路通道重載項(xiàng)目施工中，增加了沖擊碾壓和強(qiáng)夯壓密的措施，這些設(shè)備使用中也在這樣那樣的問題，如強(qiáng)夯的安全性問題，這方面的設(shè)備如何滿足壓實(shí)需要，值得研究。
總之，機(jī)械設(shè)備的發(fā)展直接影響路基施工技術(shù)水平。
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