福建省船舶工業(yè)集團采用目前世界先進的TRIBON三維建模設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)在電腦上三維模擬造船的目標。圖為該集團新船下水。
福建省船舶工業(yè)集團公司堅持以國際船舶市場為導向，制定高起點的科技規(guī)劃，摒棄通過資金人力的投入實現(xiàn)量的擴張、通過上規(guī)模增加企業(yè)效益的短期行為，靠自主創(chuàng)新促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代，走出了一條低投入、高產(chǎn)出的良性發(fā)展之路。
2006年該集團組建了技術(shù)研發(fā)中心，投資4500萬元建設(shè)“研發(fā)中心”大樓，三年來共投入1.74億元研發(fā)費用，培養(yǎng)、造就了一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的科研人員隊伍，推進了與福州大學、上海設(shè)計院所等高校院所的“產(chǎn)學研合作”。“十一五”以來，福船集團共完成新技術(shù)開發(fā)項目34項、新產(chǎn)品開發(fā)項目43項，其中達到國際水平15項，國內(nèi)首創(chuàng)18項，獲省科技進步獎8項，獲優(yōu)秀產(chǎn)品獎58項。
創(chuàng)新過程中，該集團堅持“兩條腿”走路。
一方面,大力引進國內(nèi)外先進技術(shù)、工藝和管理，博采眾長。如出口德國的多用途集裝箱貨輪開發(fā)和批量建造，設(shè)計上引進了歐洲集裝箱船的設(shè)計技術(shù)，建造技術(shù)和生產(chǎn)管理上引進了日本先進的技術(shù)和管理。大功率拖船引進了新加坡、香港工程船的設(shè)計技術(shù)。
另一方面，努力提高消化吸收和自主創(chuàng)新能力。如在引進日本先進造船技術(shù)的基礎(chǔ)上，他們對船體工藝進行了一系列改革，全面推行船體分片制造臥造法，達到了優(yōu)化焊接位置、提高工效的目的，大大縮短了船舶建造周期。廈船重工首制2600TEU集裝箱船創(chuàng)下97天最短首制船船臺周期；馬尾造船34號700TEU集裝箱船創(chuàng)造了僅37天的最短船臺周期紀錄；東南船廠12月創(chuàng)下單月交船8艘的最快紀錄。與此同時，該集團找準國際市場需求脈絡(luò)，自行開發(fā)了集裝箱船、汽車滾裝船、海洋工程輔助船等適應國際市場需求、具有國際先進水平的新產(chǎn)品，先后多次獲得省科學技術(shù)獎、省優(yōu)秀新產(chǎn)品獎等獎項。2011年9月，以廈船重工 “汽車滾裝船”為主要產(chǎn)品支撐的廈門市和以馬尾造船東南船廠“海洋工程輔助船”為主要產(chǎn)品支撐的福州市，分別榮獲商務(wù)部和工信部聯(lián)合授予的“國家船舶出口基地”稱號。
技術(shù)好不好，市場說了算。該集團研發(fā)的新產(chǎn)品堅持以船東和國際市場的需求為導向，使后續(xù)接單能力保持了較強的競爭力。三年來，福船集團出口創(chuàng)匯25.4億美元，凈資產(chǎn)收益率連續(xù)三年在全省國資系統(tǒng)排名第一。在當前全球航運市場低迷，造船企業(yè)普遍“吃不飽”的情況下，該集團逆勢而上，系統(tǒng)手接新船訂單112艘，合同金額21.38億美元，生產(chǎn)任務(wù)已排到2014年上半年。
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