同時，福田汽車還將實現(xiàn)包括由低端轉(zhuǎn)向高端，打造世界標準的中端產(chǎn)品；由投資轉(zhuǎn)向消費，由研發(fā)生產(chǎn)投資類產(chǎn)品向消費類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；由制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務業(yè)，拓展生產(chǎn)性服務業(yè)；由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國外，先發(fā)展中國家，后發(fā)達國家，拓展全球市場；向黃金價值鏈延伸，進行價值鏈延伸開發(fā)在內(nèi)的“五大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”。
從中國走向世界，是國內(nèi)眾多汽車企業(yè)孜孜以求的目標，福田汽車也不例外。2010年，福田汽車提出2020戰(zhàn)略，計劃在5個重點國家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在三個發(fā)達汽車市場實現(xiàn)突破，成為世界主流汽車制造商。
然而，隨著中國宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)回落態(tài)勢，這對于商用車企業(yè)來講無疑是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。2011年，全國汽車累計銷售1850.51萬輛，同比增長2.45%，產(chǎn)銷增速為13年來最低。其中，商用車銷售403.27萬輛，同比下滑6.31%。
對于這種局面，福田汽車早已預料到，并建立了相應的應對措施。據(jù)了解，在提出2020戰(zhàn)略后，該公司的管理層就開始研究和設計未來10年的發(fā)展之路，提出創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的目標。
福田汽車的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，首先是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，按照世界標準打造產(chǎn)品。此前，北京福田戴姆勒汽車正式投入運營，打上了“福田戴姆勒汽車”標志的首輛重卡駛下生產(chǎn)線。福田汽車透露，隨著2013年奔馳重型發(fā)動機實現(xiàn)本地生產(chǎn)，其排放標準和動力將分別達到歐V和490馬力。今后，匹配該發(fā)動機的歐曼重卡將在車門上標注“梅賽德斯-奔馳動力”字樣，為進軍國際市場奠定基礎。
其次是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，福田汽車將以汽車及新能源汽車為基本主體，采用“關聯(lián)拓展、集約經(jīng)營”原則，形成相互支持、相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)架構(gòu)。其中，工程機械是基于中重卡關聯(lián)開發(fā)的業(yè)務；新能源電池是新能源汽車的核心部件；福田金融對汽車業(yè)務的營銷支持作用十分強勁；物流業(yè)務基于汽車整車的運輸，同時反哺汽車業(yè)務；信息技術服務業(yè)：以汽車與新能源汽車為載體，實現(xiàn)汽車的智能化、信息化、網(wǎng)絡化，大幅提高信息技術在汽車業(yè)務中的比例，提高汽車的溢價能力。
再有是市場轉(zhuǎn)型，就是要分階段地“走出去”。在2020戰(zhàn)略中，福田汽車就提出了“5+3+1”的市場布局，現(xiàn)在更是進一步細化了這項國際化戰(zhàn)略：2011-2015年首先重點推進在印度、俄羅斯市場的產(chǎn)業(yè)化，使之形成標桿，然后再復制到巴西、印尼、墨西哥等重點市場；2016年后突破歐盟、日韓、北美等發(fā)達國家市場。
可見，在經(jīng)歷了中國汽車市場的井噴和低潮后，福田汽車誓要為中國自主品牌汽車企業(yè)蹚出一條由大到強、由中國走向世界的成功之路。面向2020年，福田汽車再次出發(fā)，進入創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的新時代。
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