據(jù)美國《財(cái)富》雜志11月22日?qǐng)?bào)道，隨著海灣航空公司三巨頭強(qiáng)勢來襲，美國及歐洲的航空公司開始產(chǎn)生了危機(jī)感。在前不久開幕的迪拜航空展上，海灣地區(qū)的三家航空巨頭：阿聯(lián)酋航空公司、卡塔爾航空公司以及伊蒂哈德航空公司，曝出了巨大的客機(jī)訂單數(shù)量，主要機(jī)型為355寬體客機(jī)，使得海灣地區(qū)的航空業(yè)有了強(qiáng)大的客機(jī)陣容，并且在效率、舒適度、豪華度等方面均要領(lǐng)先于美國和歐洲的同行競爭者。
然而，巨大的訂單量僅是開始。據(jù)波音公司(BA)預(yù)測，今后的20年內(nèi)，中東地區(qū)的新客機(jī)數(shù)量將增加2610架，價(jià)值5500億美元(約合人民幣)。其中，三分之一用于更換舊客機(jī)，剩余將用于開拓全球市場。
10月份，一架原定于返航迪拜的的阿聯(lián)酋波音777客機(jī)轉(zhuǎn)而直飛美國紐約，將數(shù)百名美國乘客送至歐洲，這似乎標(biāo)志著海灣航空公司進(jìn)軍美國市場的信號(hào)。與其他同行競爭者相比，海灣航空公司花費(fèi)低，奢華一流，并有特色服務(wù)，給美國及歐洲的同行帶來了壓力。 有鑒于此，如何應(yīng)對(duì)來自海灣航空公司的競爭既是擺在美國和歐洲同行面前的現(xiàn)實(shí)問題，又將對(duì)全球的航空業(yè)帶來深刻的影響。
過去十年間，海灣航空三巨頭實(shí)現(xiàn)了從默默無聞到享譽(yù)全球的華麗蛻變。2002年，三家公司全球市場份額只有2%，如今增長到11%，而且增長勢頭不減。相比之下，美國和歐洲的航空業(yè)全球份額由14%下降至11%。 具體來看，美國及歐洲一直在重要國際航線上占有絕對(duì)優(yōu)勢。尤其在歐美之間跨大西洋之間的航線上具有優(yōu)勢，加上美國航空業(yè)實(shí)行聯(lián)合同盟和兼并，使得歐美航空業(yè)保持著相對(duì)穩(wěn)定的利潤收入。 然而，海灣航空巨頭的強(qiáng)勢崛起首先侵蝕了歐洲航空業(yè)市場份額。例如，阿聯(lián)酋航空公司開成功開辟了繞開歐洲大陸的航線，使得海灣地區(qū)成為了眾多航線的樞紐。這其中主要得益于海灣航空業(yè)主打的全新寬體客機(jī)陣容。此機(jī)型運(yùn)營成本低，能耗小，安全可靠；巨大的機(jī)身使得在航程中不斷搭載旅客，而且提供舒適的個(gè)人空間；各式特色服務(wù)不斷滿足旅客多種需求。
目前，阿聯(lián)酋航空擁有客機(jī)196架，其中以波音777以及空客巨型機(jī)A380等寬體機(jī)型為主，而新訂單數(shù)達(dá)到了385架，超過了美國任何一家航空公司規(guī)模。同時(shí)，卡塔爾航空以及伊蒂哈德航空分別擁有寬體客機(jī)77架和54架，且都享有不菲訂單。
海灣地區(qū)航空業(yè)的強(qiáng)勢崛起，使得三大航空巨頭著眼于開拓全球市場，同時(shí)給歐美同行帶來了不小壓力。一場海灣新貴與歐美老牌勁旅的航空貿(mào)易爭奪戰(zhàn)已悄然開始。
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