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　　前三季度，中國(guó)市場(chǎng)豪華車品牌增長(zhǎng)迅猛。德系三駕馬車依然處于第一陣營(yíng)，三者之間的競(jìng)爭(zhēng)日益膠著，而第四名之爭(zhēng)亦撲朔迷離。

　　由于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜性，去年底曾有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)言中國(guó)豪華車市場(chǎng)可能將無(wú)法保持前兩年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是現(xiàn)實(shí)總是與預(yù)言出現(xiàn)差距。來(lái)自市場(chǎng)的反饋，到目前為止，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)并沒有停止高速增長(zhǎng)的腳步。在今年已經(jīng)過(guò)去的前三季度，中國(guó)市場(chǎng)各大主流豪華車品牌仍然增長(zhǎng)迅猛。

　　而在這樣的增長(zhǎng)中，德系三駕馬車，依然處于第一陣營(yíng)中，且三者之間的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)出了日益膠著的態(tài)勢(shì)。

　　不過(guò)，面對(duì)德系三強(qiáng)，也有不少對(duì)手虎視眈眈。雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克和DS都在想做第四名，因?yàn)檫@是一道坎。站住腳就可以進(jìn)一步?jīng)_擊德系三強(qiáng)的現(xiàn)有格局。但第四名也只能有一個(gè)，上述品牌都有資本，也各有短板。這其實(shí)也就相當(dāng)于給了這些二線豪華品牌彼此攻防的空間和抓住競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空白點(diǎn)，以此消彼長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。所以格局并不穩(wěn)固，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)上位。這一切都讓第四名之爭(zhēng)看起來(lái)?yè)渌访噪x。

　　奔馳

　　邁巴赫重生“大眾”短板

　　11月12日，奔馳在德國(guó)宣布正式發(fā)布旗下全新子品牌――梅賽德斯-邁巴赫，這一全新子品牌將專注于為客戶打造頂級(jí)專屬車型。而在廣州車展上，該子品牌首款車型梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車也將舉行全球首發(fā)。據(jù)悉，隨著產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，梅賽德斯-奔馳還將于2015年起陸續(xù)使用新的命名體系。

　　今年，奔馳在華業(yè)績(jī)耀眼。數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌10月交付銷量同比驟增33%至23150輛，前10個(gè)月累計(jì)銷量同比上漲31%至226635輛。

　　這樣的業(yè)績(jī)與奔馳從去年以來(lái)就開始進(jìn)行的銷售渠道整合，市場(chǎng)終端價(jià)格相對(duì)統(tǒng)一息息相關(guān)，于8月份上市的全新一代奔馳C級(jí)車也對(duì)奔馳今年整體的市場(chǎng)表現(xiàn)至關(guān)重要。據(jù)悉，加大國(guó)產(chǎn)化率，投放更多新車，是奔馳未來(lái)三年的主要規(guī)劃。此前，奔馳方面曾表示，未來(lái)北京奔馳將會(huì)投產(chǎn)多款緊湊型車，并搭載新的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　現(xiàn)在，在大眾、個(gè)性、高性能三大板塊中，奔馳僅在“大眾”板塊落后。個(gè)性小車SMART能與寶馬MINI叫板，“高性能”AMG則是寶馬奧迪的追趕對(duì)象。因此，奔馳正在“大眾”板塊進(jìn)行惡補(bǔ)。據(jù)了解，明年上半年，奔馳國(guó)產(chǎn)小型SUV GLA就會(huì)正式上市，并由此拉開奔馳前驅(qū)小型車的國(guó)產(chǎn)化大幕。屆時(shí)，奔馳與老對(duì)手寶馬和奧迪的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加兇猛，而上述的一切也將讓德系三駕馬車的“三國(guó)殺”局面變得相對(duì)來(lái)說(shuō)更加復(fù)雜。

　　捷豹路虎

　　加碼國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品線單一

　　此次捷豹路虎參展的重點(diǎn)是捷豹XE以及國(guó)產(chǎn)攬勝極光。捷豹XE將是捷豹首款采用全新IQ全鋁平臺(tái)打造的車型。捷豹將于2016年發(fā)布的首款SUV以及下一代XF和XE的轎跑車和旅行車版本也是基于該平臺(tái)。據(jù)悉，捷豹XE將提供調(diào)校不同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車還將配備最大輸出功率分別為340馬力和380馬力的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)產(chǎn)攬勝極光則是奇瑞捷豹路虎的首款國(guó)產(chǎn)車型，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都與進(jìn)口版沒有明顯差異。搭載的也是福特的2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9速自動(dòng)變速箱。

　　由捷豹路虎的參展陣容可以看出捷豹路虎目前的進(jìn)攻策略，就是實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，以加強(qiáng)在中國(guó)的本土化優(yōu)勢(shì)以及改變捷豹品牌的弱勢(shì)和邊緣化地位。事實(shí)上，在捷豹路虎的產(chǎn)品線中，路虎品牌的豪華SUV毫無(wú)疑問(wèn)是其絕對(duì)的銷量主力，因?yàn)槠洚a(chǎn)品正好切中了時(shí)下中國(guó)市場(chǎng)SUV熱銷的脈搏。不過(guò)捷豹路虎也有兩個(gè)硬傷，一個(gè)是產(chǎn)品線的單一會(huì)為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下隱患，SUV市場(chǎng)的火爆能持續(xù)多久？這直接關(guān)系到捷豹路虎的未來(lái)命運(yùn)。另一個(gè)就是捷豹品牌究竟會(huì)有怎樣的改變以及市場(chǎng)接受度。

　　目前來(lái)看，不管捷豹路虎國(guó)產(chǎn)后的銷售該怎么布局，就現(xiàn)在而言，奇瑞、捷豹路虎中國(guó)和捷豹路虎總部之間仍有著太多的利益關(guān)系要梳理。

　　英菲尼迪

　　首款國(guó)產(chǎn)下線打造品牌力

　　11月6日，英菲尼迪首款國(guó)產(chǎn)車型Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠正式下線；11月17日，Q50L在深圳正式上市；11月20日，Q50L成為了英菲尼迪展臺(tái)上的明星，用如此密集的曝光率，英菲尼迪開啟了其在中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)――國(guó)產(chǎn)化。據(jù)悉，Q50L將與后續(xù)國(guó)產(chǎn)車型――長(zhǎng)軸距版英菲尼迪QX50一道助力英菲尼迪品牌挑戰(zhàn)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的現(xiàn)有格局。英菲尼迪力爭(zhēng)2018年實(shí)現(xiàn)年銷量10萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)車型占一半以上。

　　目前，英菲尼迪的工作重點(diǎn)仍在品牌打造一環(huán)上，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷希望動(dòng)用全方位手段，把英菲尼迪塑造成為具有“年輕心態(tài)”的最感性的豪華品牌，以與目標(biāo)人群產(chǎn)生情感共鳴。

　　在當(dāng)前英菲尼迪本身品牌力不夠厚重的時(shí)候，戴雷的計(jì)劃是一種極為討巧的方法。因?yàn)橛⒎颇岬系漠a(chǎn)品以設(shè)計(jì)見長(zhǎng)，其設(shè)計(jì)風(fēng)格徹底擺脫了之前豪華車市場(chǎng)上所謂的“規(guī)則”，獨(dú)特前衛(wèi)又充滿藝術(shù)靈感，有其特定的擁躉。而且這個(gè)定位也確實(shí)迎合了豪車市場(chǎng)更年輕、更追求個(gè)性的新生代用戶的需求。

　　據(jù)說(shuō)，戴雷的目標(biāo)是，在推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化落地和進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線的同時(shí)，將與其他二線豪華品牌的差異化做到極致，以實(shí)現(xiàn)以“獨(dú)一無(wú)二”取勝。

　　雷克薩斯

　　曾經(jīng)的“四哥” 押寶混合動(dòng)力

　　11月19日，雷克薩斯旗下全新SUV NX在廣州車展正式上市。雷克薩斯NX擁有犀利個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，該車的長(zhǎng)寬高為4630毫米、1845毫米和1645毫米，軸距為2660毫米。

　　據(jù)悉，NX將搭載雷克薩斯全新RemoteTouch信息操作系統(tǒng)，并配備360度全景監(jiān)測(cè)攝像頭、車道偏離警示系統(tǒng)、全速動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等安全配置。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的不同，新車提供NX200、NX200t以及NX300h三種不同選擇。

　　雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)曾多年占據(jù)豪華車“四哥”位置。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最初幾年中，雷克薩斯以服務(wù)制勝的優(yōu)異市場(chǎng)表現(xiàn)可以用狂飆突進(jìn)來(lái)形容。

　　不過(guò)在“召回門”、排量偏大、釣魚島事件等因素的綜合影響下，這個(gè)日系高檔車品牌的光芒近兩年卻暗淡起來(lái)。

　　數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯從2012年起的銷量就已被捷豹路虎趕超。而錯(cuò)失國(guó)產(chǎn)良機(jī)則被認(rèn)為是雷克薩斯在中國(guó)失利的最重要原因。

　　對(duì)于未來(lái)，雷克薩斯為自己招到的“尚方寶劍”是小排量和混合動(dòng)力。豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)得到了全球消費(fèi)者的肯定，而作為其高端品牌，雷克薩斯更是把混合動(dòng)力發(fā)揮到了極致，雷克薩斯希望這能讓它重拾昔日的光環(huán)。因此NX的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然至關(guān)重要。