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　　新浪航空訊 幾日連綿雨天，為期一周的2013巴黎航展于昨天落下帷幕。巴黎航展是全球最大的航展，迄今為止已成功舉辦了50屆，自1909年至今，僅因為二次大戰(zhàn)而中斷兩屆。而航展舉辦地Le Bourget小鎮(zhèn)也因兩年一度的全球最大航展而熱鬧非凡。本屆巴黎航展從17日持續(xù)至23日，新機型、新技術、新表演讓人眼花繚亂，訂單爭奪、新機展示、各國競演，精彩紛呈。

　　訂單之爭：巴黎航展似航空業(yè)最大集市

　　巴黎航展之所以被譽為全球最大的航展，重要的原因之一是，各航空制造商在航展上競相展示自己的產品，同時聯系客戶購買產品。大到巨型客機，小到航空類的玩具貼畫，大大小小的廠商都借巴黎航展的平臺來展示產品，毫不夸張的說，巴黎航展就是航空業(yè)界的一場最大的集市，只不過這個大集市賣的都是航空類產品。

　　說到訂單之爭，不得不提民機市場上的一對老冤家：波音與空客。雖然飛行表演看的歡，但是飛機訂單才是真正實際的買賣，巴黎航展最有商業(yè)氣息的部分，也是各展商不遺余力要參加航展的關鍵?？湛蛻{借巴黎的本土優(yōu)勢以及在航展前及時推出新一代客機A350，在本屆巴黎航展訂單爭霸中略勝一籌?？湛驮诒緦煤秸股瞎彩斋@466架飛機訂單，總價值687億美元，其中241架確認訂單，價值393億美元。而其在民機市場上的主要對手波音則收獲382架飛機訂單，總價值602億美元，其中300架確認訂單，價值380億美元。

　　空客A350新飛機下線后迅速亮相創(chuàng)造歷史

　　巴黎航展開展前3天，即6月14日，空客新一代客機A350首飛成功，隨后空客宣布A350將在巴黎航展上公開飛行。這也是巴黎航展有史以來最短時間內展示的最新客機。A350從首飛到21日首次公開亮相巴黎航展，中間間隔了僅7天，而A350從下線到首飛也僅間隔了一個月。空客對A350的信心，也為這款飛機的銷售起到了更大的刺激作用。A350的訂單從開幕前的613架增加至678架。

　　波音787-10欲反擊A350爭搶787與777市場

　　波音方面，則在本屆航展推出了787-10飛機，這是787系列中尺寸最大的一款機型，在座位數量上與空客A330-300以及A350-900為同級。787-10推出后獲得了來自歐洲、亞洲、北美五家用戶的102架飛機的承諾訂單，這其中包括航空金融租賃公司(30架)、GE航空金融服務公司(10架)、國際航空集團/英國航空(12架，待股東批準)、新加坡航空(30架)和美國航空(20架)。

　　波音787-10的推出，模糊了787與777之間的分級，也全面捍衛(wèi)了波音產品線的銜接，波音此舉無疑是不希望給空客A350-800、A350-900、A350-1000飛機任何可乘之機。

　　空客A350的未來：改型版將有更大拓展空間

　　在接受新浪航空專訪時，空客A340-600工程師表示，A350進展異常的順利，而且采用了非常多的成熟技術，因此工程進度都如期進行，沒有出現意想不到的情況。同時，A350還為將來的改型預留了非常大的空間。剛剛首飛的A350-800只是基礎型，將來的900、1000型會更長，這也是為什么A350的前起落架會比以往的空客飛機要高很多，就是為了將來改型有更大的拓展空間。

　　而在談到網上流傳A350比787只增加了3噸油，20個座位就多出31噸重量的數據對比。他表示，A350雖然與787同屬中型雙發(fā)遠程客機，但是各型號的起點并不一樣，787的標準型為787-8，向上發(fā)展型包括787-9、787-10。而空客A350的標準型為A350-900，向下發(fā)展型為800型，向上發(fā)展型為1000型。設計之處的理念和發(fā)展型號有諸多差別，單純用A350-800與787-8比相關技術數據并不能說明什么。但可以肯定的是，A350-1000型瞄準的目標就是777的市場。也就是說，空客希望用A350一款機型來應對波音787與777兩款機型。就雙發(fā)遠程客機市場而言，這種舉措不失為一種一石二鳥之計。但這種愿望是否能夠達成，還需要未來市場的檢驗。毋庸置疑，波音和空客都已認識到，未來市場是雙發(fā)遠程客機與單通道高效客機的天下。也許未來，波音空客僅留下737MAX與A320neo爭奪干線客機市場，787與A350爭奪遠程航線市場，超大型A380與747僅僅為部分經營著樞紐機場的航空企業(yè)所用。

　　巴黎航展中國風：以模型展示航空業(yè)最新進展

　　中國參加巴黎航展歷史頗為久遠，但歷年來給人的印象始終是“模型”展，本屆巴黎航展中國三個大展商中航工業(yè)、中國商飛、中國長城工業(yè)集團本次依然攜帶模型參展。相比空客波音而言，中國參展商更多的是展現實力，并沒有波音空客爭奪訂單欲望之強烈。畢竟中航工業(yè)以軍機為主，商業(yè)訂單仍然受政治軍事等因素影響，而中國商飛ARJ21仍在試飛尚未交付，而國產大飛機C919還停留在設計階段。長城工業(yè)則更多的是展示火箭方面實力，而航天領域的訂單也不能做到像民機市場那么簡單純粹。

　　但在本屆航展上，新浪航空從一位參展商獲悉，除了諸多因素之外，中國一直未能派真機參展的重要原因是：中國軍方飛行員無法駕機進入北約的空域。這位內部人士并未透露不能進入的具體原因是因為北約不允許還是有其他原因。但是，航展限制我國飛行的進入，那就不難理解為何2010年范保羅航展中國產的“梟龍”戰(zhàn)機能夠抵達現場，但是駕機的為何是巴基斯坦空軍飛行員了。

　　中國媒體在巴黎航展上身影活躍報道漸多

　　本屆巴黎航展除中國參展商之外，中國媒體和中國游客的身影也較往年有所增加。新浪航空已經連續(xù)三屆報道巴黎航展，從最初的航展現場看見日本、韓國、新加坡記者之外，幾乎見不到中國記者。而本屆巴黎航展，中國媒體從傳統通訊社到報紙媒體，從國家電視臺到地方電視臺，都活躍著他們的身影。巴黎航展展示的新科技、中國參展商的亮相、未來航空業(yè)的發(fā)展，也吸引著越來越多的中國媒體參與報道。

　　俄羅斯航空工業(yè)在本屆航展上大放異彩

　　在巴黎舉辦的航展對于同樣身處歐洲的俄羅斯來說，實在是提供售賣展示自己產品的好平臺。但以往的巴黎航展，由于身處不同陣營的原因，俄羅斯參加巴黎航展也僅限于一些運輸機和客機。上一屆俄羅斯僅有安－158運輸機與蘇霍伊超級100客機參展進行飛行展示。

　　而本屆巴黎航展，俄羅斯派蘇-35戰(zhàn)機大秀超機動性能，從尾沖到吊鐘，從大仰角慢速平飛到超級眼鏡蛇，觀眾在蘇－35眼花繚亂的飛行動作下大氣都不敢出，直到蘇－35輕松的脫離失速狀態(tài)，在兩臺AL－31S發(fā)動機的轟鳴聲中高速掠過看臺時，觀眾才報以雷鳴般的掌聲。

　　卡－52武裝直升機特有的共軸雙槳旋翼拍打著空氣的聲音也給觀眾留下深刻影響，虎鯊的涂裝、武裝到牙齒的各型武器、優(yōu)異的飛行性能，開場飛行必然伴隨著現場攝影師不斷的快門聲?？ǎ?2返航后，從飛行區(qū)拖入停機坪，俄羅斯飛行員坐在駕駛艙，伴隨著現場無數觀眾的簇擁下緩緩進入停機區(qū)，現場的觀眾不住的揮手致意，迎接著飛行英雄歸來。

　　山姆大叔缺錢抱憾巴黎航展 獨留黑鷹盤旋

　　巴黎航展一貫為美國推銷自己軍機和運輸機的窗口，此前從C-5運輸機到C-17，從阿帕奇直升機到F-16戰(zhàn)斗機，從F-15戰(zhàn)斗機到C-130運輸機，大秀肌肉的同時大推軍機。而美軍此次則缺席本屆航展，僅僅只有一架西科斯基波蘭組裝廠的“黑鷹”直升機才能看出些美國血統。本屆航展讓俄羅斯賺足了眼球。

　　東道主法國總統現身觀展給本國航空業(yè)造勢

　　法國航空業(yè)在世界航空業(yè)占有舉足輕重的地位，文有空客武有達索，巴黎航展法國拿出看家貨系數亮相?？湛团cEADS派出的A380、A400M之外，達索公司派出了一系列的戰(zhàn)機展示，陣風戰(zhàn)斗機也以每天兩場的表演頻次賣力的展示。盡管如此，法國的陣風還是由于造價高昂銷量成績很不理想。與民機兄弟空客相比，達索軍機產品的低靡也頗受法國當地媒體的奚落。

　　在巴黎航展的第五天，也就是首個公眾日，法國總統奧朗德參觀了法國空軍展區(qū)。從登上陣風戰(zhàn)斗機到視察“神經元”無人機，從觀看法國女軍人秀人體骨骼設備到觀看法蘭西巡邏兵表演，他的出現讓航展出現了一個小高潮。總統的親歷或許為陣風飛行表演遜色于蘇－35的“超級眼鏡蛇”扳回了幾分，但航展在陰雨中開始在陰雨中閉幕，是否說明歐洲航空業(yè)受經濟影響尚未走出陰霾則不得而知了，下一屆巴黎航展也許還有值得期待之處。