據(jù)美國《航空周刊》網(wǎng)站報(bào)道，巴黎國際航空航天展一切按計(jì)劃進(jìn)行：空中客車、波音和巴西航空工業(yè)公司不斷收到大型客機(jī)訂單；波音在航空展第二天如期發(fā)布了全新升級版787-10。但在該展覽上最熱的話題卻是：發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商相互爭論，力爭誰擁有技術(shù)上最先進(jìn)的動(dòng)力裝置。
本次航空展上最受關(guān)注是擁有先進(jìn)推動(dòng)技術(shù)的機(jī)型，該技術(shù)可以使制造商生產(chǎn)出比上一代產(chǎn)品更省燃料的機(jī)型——可以節(jié)省15%甚至更多的燃料，這也是訂單不斷增多的原因。
資料圖：PW1100G引擎。
無論是配備CFM International Leap-1A或普惠PW1100G的空中客車A320NEO；裝備Leap-1B的波音737MAX；配有PW1500G的龐巴迪C系列；裝有PW1700/1900G的巴航工業(yè)E-Jet E2；還是裝備PW12000G的三菱MRJ90，發(fā)動(dòng)都顯得至關(guān)重要。
但是，低燃油消耗是要付出代價(jià)的。就眼前來說，CFM和普惠之間的口水戰(zhàn)就是圍繞繼續(xù)降低飛機(jī)燃油能耗會產(chǎn)生的不良影響。
在巴黎航展上，CFM首先開火，亮出了先進(jìn)的復(fù)合葉片、陶瓷基復(fù)合材料、先進(jìn)的合金和制造技術(shù)；并聲稱，這些可以使Leap在節(jié)能和維護(hù)成本上打敗普惠的齒輪傳動(dòng)式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
針對這一問題，普惠回應(yīng)道，齒輪傳動(dòng)式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)“不僅僅是先進(jìn)的傳動(dòng)裝置”；PW1000G系列的核心技術(shù)非常先進(jìn)，將經(jīng)濟(jì)概念融入到了這個(gè)等級的發(fā)動(dòng)機(jī)中。這使齒輪傳動(dòng)式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持比Leap更低的溫度，從而減少維護(hù)成本。
在整個(gè)巴黎航展上，航空公司將繼續(xù)把節(jié)能作為自己的籌碼；而且他們對新機(jī)型下訂單時(shí)，也很大程度上以制造商依靠發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到節(jié)能和節(jié)約成本為基礎(chǔ)。新發(fā)布的787-10會從大的技術(shù)突破中獲益，這些技術(shù)也將應(yīng)用于GENx和Trent 1000，以完成既定目標(biāo)，為未來增長助力。
至于CFM是否會對普惠提出的關(guān)于Leap“異國情調(diào)”技術(shù)會導(dǎo)致組件價(jià)格及修理費(fèi)用上升，這一問題作出回應(yīng)尚待分曉。但是，兩大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之間的“口水戰(zhàn)”還遠(yuǎn)未結(jié)束。
如果說航空展上在防衛(wèi)方面也有“口水戰(zhàn)”的話，那主角們正在私下偷偷較勁。意大利收購比亞喬Avanti-based Hammerhead中空長航時(shí)無人機(jī)，便是一個(gè)重大進(jìn)展。達(dá)索、歐洲宇航和馬基公司很可能共同合作進(jìn)行歐洲中空長航時(shí)無人機(jī)項(xiàng)目——但是，他們要想方設(shè)法獲得政府的資金支持。
下一個(gè)值得關(guān)注的是特殊任務(wù)飛機(jī)，特別是海上巡邏和監(jiān)視，這或許是由于比奇公司推出了配有Baron ISR程序包的G58，或是洛克希德-馬丁通過不懈努力發(fā)布了C-130J海上巡邏版本。如果你在巴黎航展上，花時(shí)間四處逛逛，你便會發(fā)現(xiàn)大量的特殊任務(wù)飛機(jī)，還有配套提供的系統(tǒng)軟件包。
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