據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國澄清企近年來紛紛投入提高燃油效率的競爭當(dāng)中。在低能耗和環(huán)保型船舶被看做是未來趕超中國的成長動(dòng)力而備受矚目的同時(shí)，造船業(yè)“燃油效率競爭如期燃起了戰(zhàn)火。”
據(jù)報(bào)道，韓國造船業(yè)早在多年前就開始投入到高節(jié)能環(huán)保船舶的研發(fā)競爭當(dāng)中。這是因?yàn)閲H海事組織從開始實(shí)行限制二氧化碳排放總量的能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)規(guī)定，明確要求大型船舶企業(yè)達(dá)到2015年之前減少10%、2030年之前減少30%二氧化碳排放量的目標(biāo)。而低能耗船舶將成為韓國造船業(yè)未來的主打產(chǎn)品。
韓國造船業(yè)在2012年將造船出口全球第一的位置讓給了中國。中國現(xiàn)在也能大規(guī)模生產(chǎn)出曾經(jīng)由韓國獨(dú)占的液化氣船、鉆探船等尖端船舶。然而，目前韓國造船業(yè)仍未被中國趕超的領(lǐng)域當(dāng)中，有一項(xiàng)就是低能耗環(huán)保船舶領(lǐng)域。韓國STX造船海洋相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“中國生產(chǎn)的船舶價(jià)格比韓國低15%-20%，這是因?yàn)槿加托实?，二手船舶的價(jià)格比韓國低出30%以上。”
摩根公司在2012年年末發(fā)布的《韓國造船業(yè)現(xiàn)狀》報(bào)告書當(dāng)中指出，“中國所生產(chǎn)的40萬噸級(jí)超大型礦砂船與韓國大宇造船海洋生產(chǎn)的相比多消耗17%的燃料。”在高油價(jià)的今天，燃料消耗與船舶價(jià)格直接相關(guān)連。該報(bào)告書還分析稱：“燃料消耗差達(dá)到10%，船舶價(jià)格差就會(huì)達(dá)到19.2%。”
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