工程師設(shè)計(jì)“飛行翼”客機(jī) 東京飛往紐約四小時(shí)

發(fā)布時(shí)間：2012-09-05 來源：中國民用航空網(wǎng)

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據(jù)騰訊科學(xué)訊：據(jù)國外媒體報(bào)道，近日一個(gè)超音速飛行翼設(shè)計(jì)概念獲得美國國家航空航天局10萬美元的研發(fā)資助，其設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于只需在空中簡(jiǎn)單旋轉(zhuǎn)九十度就可以進(jìn)入超音速飛行模式。美國國家航空航天局認(rèn)為這個(gè)不尋常的飛翼可應(yīng)用于未來噴氣式客機(jī)的設(shè)計(jì)。該飛行器不僅可進(jìn)行超音速飛行，其最大的特點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)雙向飛行，設(shè)計(jì)方案來自佛羅里達(dá)州立大學(xué)航空航天工程師領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)研究小組。

亞音速“正常”飛行狀態(tài)

美工程師設(shè)計(jì)的先進(jìn)概念飛行器，旋轉(zhuǎn)“飛行翼”可進(jìn)行超音速和亞音速模式切換

研究人員認(rèn)為采用新型飛行翼設(shè)計(jì)的飛行器可以在達(dá)到音速時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生類似音爆這樣的巨大聲音，而這卻是超音速客機(jī)的弱點(diǎn)之一，使得協(xié)和式超音速客機(jī)被限制飛躍人口稠密的航線。在未來20至30年的時(shí)間，我們可以發(fā)展出既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的超音速民用客機(jī)，可以想象一下從紐約飛到東京只需要四個(gè)小時(shí)，而不是十五個(gè)小時(shí)。

由美國諾斯洛普·格魯門公司研制，并在1989年首飛成功的B-2幽靈式隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)是此前研制成功的飛翼型飛行器，在此之前也是一款試驗(yàn)型的飛行器。通過九十度旋轉(zhuǎn)飛翼使該飛行器滿足超音速飛行需求，也可以進(jìn)行亞音速飛行。整個(gè)飛翼旋轉(zhuǎn)過程在空中就可以完成，使得飛行器以最省油的方式進(jìn)行亞音速和超音速巡航。未來飛行翼客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)體背部上方，在飛行器空中飛行翼旋轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不隨著機(jī)體的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，噴氣方向一直指向前方，使得該飛行器滿足前進(jìn)飛行的氣動(dòng)布局。
然而，飛行器在空中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)使得一些人感覺乘坐飛機(jī)并不令人愉快，在短短五秒鐘的旋轉(zhuǎn)過程中，飛行員和乘客會(huì)體驗(yàn)到十分之一秒的重量加速度。根據(jù)美國國家航空航天局空間技術(shù)項(xiàng)目主任邁克爾·咖扎里克(Michael Gazarik)介紹：“我們現(xiàn)在所發(fā)明的下一代飛行器和宇宙飛船技術(shù)將改變世界。”

神奇的雙向飛行器也將發(fā)展出軍用版本，美國國家航空航天局和飛機(jī)制造商也準(zhǔn)備推出飛行速度達(dá)到五馬赫的超音速飛行器。航天航天巨頭公司EADS在2011年進(jìn)行的巴黎航空展中展示了未來客機(jī)的新理念。前不久，美國國家航空航天局已經(jīng)開始測(cè)試無人駕駛的高超音速飛行器，但是結(jié)果中喜憂參半，比如X-51乘波者高超音速飛行器最后墜入太平洋，過早地結(jié)束了試驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：工程師設(shè)計(jì) 飛行

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