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貫穿中國南北的京廣高鐵12月26日正式全線開通，2298公里隨即成為全球高速鐵路運(yùn)營里程的最長紀(jì)錄。

美國媒體說，這距離遠(yuǎn)過紐約到邁阿密，大致相當(dāng)于從倫敦穿過歐陸抵達(dá)塞爾維亞的首都；在美國坐火車走這段路需要30小時(shí)，而京廣高鐵只用大約480分鐘。短短幾年從零至萬的高鐵運(yùn)營公里數(shù)見證著中國崛起的速度，它是這個(gè)國家宏大雄心的見證，也因高速發(fā)展中出現(xiàn)的高官貪腐與重大事故，成為中國最具爭議的基建項(xiàng)目。

京廣高鐵

但中國人對(duì)快速出行的需求是剛性的，中國鐵路專家王夢(mèng)恕26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說。昨天，京廣高鐵開通被外媒賦予進(jìn)一步的意義，有人說這是中國鐵道部一次自我救贖，有人說中國要接著走基建投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的老路。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》曾說，有一個(gè)話題自晚清起總在中國被拔升到政治的高度，那就是鐵路。

2012年12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路京廣高鐵全線貫通。這條鐵路吸引了外媒的關(guān)注，也引發(fā)了外國網(wǎng)友的熱議。《印度時(shí)報(bào)》12月26日發(fā)表題為“世界上路線最長的子彈頭列車從北京發(fā)車”的文章，有印度網(wǎng)友在文章后面評(píng)論稱，“中國太快了，請(qǐng)停下來等一等印度”。

截至發(fā)稿時(shí)，記者在《印度時(shí)報(bào)》網(wǎng)站上，看到這篇文章的相關(guān)評(píng)論有500余條。一些網(wǎng)友對(duì)這條鐵路表示贊嘆，比如“真棒”等評(píng)論。有一位昵稱為rohan的孟買網(wǎng)友說：“2298公里的高速鐵路真棒。中國從各個(gè)方面都是世界的焦點(diǎn)。”

還有人將其與印度相比，一位昵稱為Peace的印度網(wǎng)友說：“中國已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)300公里的速度了，而我們最快才70公里每小時(shí)。”昵稱為ArjitMittal的印度網(wǎng)友也寫道：“我們的對(duì)手干得漂亮，他們?cè)诤芏囝I(lǐng)域都取得了里程碑式的進(jìn)步，印度政府應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。”

昵稱為sijumark的網(wǎng)友則寫道：“這對(duì)于印度來說，只能夢(mèng)想一下。”更有網(wǎng)友笑稱印度的火車也是“B”打頭（中國的子彈頭火車BulletTrain以“B”），只不過是牛車（Bullock-cartTrains），還有人呼喊著“中國太快了，請(qǐng)停下來等一等印度”。

不過，也有網(wǎng)友質(zhì)疑中國的成就，一位網(wǎng)友Kcandjojo說：“為什么向中國學(xué)習(xí)？他們都是抄襲別人的。”而在他后面留言的網(wǎng)友HS則指出：“一位在上海工作的印度教授在博客中寫道‘中國有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方，他們廣闊的眼界、為長遠(yuǎn)考慮的思維以及他們的技術(shù)。’”這位網(wǎng)友繼續(xù)說道：“印度實(shí)施民主制度65年了，為什么還是一個(gè)貧窮的發(fā)展中國家？在22年前，中國比印度還窮，但是中印比較一下，誰是更好的‘學(xué)生’？”

中國開通全球最長高鐵引美國網(wǎng)友失落感慨

全長2298公里的京廣高鐵于12月26日正式開通后引發(fā)外媒密集關(guān)注。中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域所取得的這一最新成就，也引發(fā)諸多美國網(wǎng)友的慨嘆。很多網(wǎng)友都略顯失落地表示，美國在大型交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)丟失領(lǐng)頭羊的寶座。有網(wǎng)友甚至感慨美國從娃娃時(shí)代開始就已經(jīng)輸給中國。“中國孩子們學(xué)習(xí)算術(shù)的時(shí)候，美國孩子們卻正在研究超?？ù魃?。”一名網(wǎng)友留言說。

美聯(lián)社26日以“全球最長高鐵線路在中國開通”為題報(bào)道說，這條屬于全球最長的高鐵線路全長2298公里，它將北京與南部商業(yè)中心城市廣州連接起來。京廣高鐵首趟列車當(dāng)天9點(diǎn)從北京出發(fā)開往廣州，標(biāo)志著這條線路正式開通。京廣高鐵列車全程用時(shí)為8個(gè)小時(shí)左右，而之前貫穿兩個(gè)城市之間的最快列車，用時(shí)都要超過20小時(shí)。

該報(bào)道被雅虎新聞網(wǎng)轉(zhuǎn)載后也引發(fā)諸多國外網(wǎng)友熱議，截止27日14時(shí)共有1636名網(wǎng)友留言評(píng)論，其中大多都是美國網(wǎng)友。大部分網(wǎng)友都在留言中表示出中國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各領(lǐng)域不斷取得進(jìn)步，而美國卻一直止步不前的失落與感慨。

“中國在埋頭做這些事的時(shí)候，美國國會(huì)還在為如何平衡預(yù)算、削減開支，是否應(yīng)撤離中東地區(qū)等這些問題而爭吵不休。”署名“James”的網(wǎng)友寫道，“中國至少還有一些有形的東西能夠展示，但這里卻一切如故，我們的政府被竊賊和騙子掌控。”

“在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，世界上很多國家現(xiàn)在都已經(jīng)超過美國。”一名網(wǎng)友留言道。

在所有留言中，被“頂”（表示支持）得最多的一條網(wǎng)友留言寫道：“美國一度曾永遠(yuǎn)占據(jù)著領(lǐng)頭羊位置，也是交通和大型公共交通設(shè)施的創(chuàng)新者，但這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過去。”這條留言共獲得527人支持。

此外，還有網(wǎng)友慨嘆，中美之間的差距從娃娃時(shí)代就已經(jīng)拉開。“當(dāng)中國孩子們學(xué)習(xí)算術(shù)的時(shí)候，美國孩子都在研究卡戴珊（美國社交名媛、知名超模——編者注）。”該留言共獲得369人支持。

不過，也有網(wǎng)友表示，這條高鐵如果在價(jià)格方面沒有特別大的優(yōu)勢(shì)，也將難敵航班的競(jìng)爭。“除非火車費(fèi)用比機(jī)票會(huì)低很多，人們?yōu)槭裁匆ㄙM(fèi)8個(gè)小時(shí)乘坐火車，而不選擇3個(gè)小時(shí)的航班旅行呢？”有網(wǎng)友說。

其實(shí)除了網(wǎng)友關(guān)注，一些媒體也關(guān)注到了中國民眾對(duì)高鐵票價(jià)過高問題的擔(dān)憂。美國《紐約時(shí)報(bào)》在報(bào)道中就指出，此前，從北京到廣州的老式客車最便宜的臥鋪票價(jià)僅為426元人民幣，而硬座票價(jià)則只有251元。相比較而言，京廣高鐵的二等座票價(jià)卻要貴得多，為865元。