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　　蘭州市城市軌道交通項目全面推進　　

　　對生活在“兩山夾一河”、東西狹長、城區(qū)交通日益擁堵的380多萬蘭州市民而言，修建一條貫穿東西的“地下長龍”，是他們夢想了多年的事情。

　　2012年6月9日，是蘭州市民值得銘記的日子。這天，國務(wù)院正式批復《蘭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》。

　　2012年7月9日，蘭州城市軌道交通工程在黃河之濱的安寧區(qū)世紀大道舉行開工奠基儀式。同日，軌道交通試驗段在安寧區(qū)世紀大道先行開工建設(shè)。

　　目前蘭州軌道交通工程試驗段已盾構(gòu)掘進180多米。

　　這項有史以來蘭州市投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、涉及面最廣的綜合性城市基礎(chǔ)設(shè)施工程正式拉開建設(shè)帷幕。蘭州人民的“地鐵夢”正在成為指日可待的現(xiàn)實。

　　為加快推進蘭州市城市軌道交通項目建設(shè)，蘭州市委、市政府出臺《關(guān)于加快軌道交通建設(shè)的若干意見》，對軌道交通建設(shè)的領(lǐng)導體制、服務(wù)機制、規(guī)劃協(xié)調(diào)、資金籌措、征地拆遷、人才引進培養(yǎng)等方面工作做出明確規(guī)定。同時，成立由市委、市政府主要領(lǐng)導掛帥的軌道交通建設(shè)領(lǐng)導小組和指揮部。

　　“目前項目前期工作進展順利。1號線一期工程可行性研究報告審批所需文件已上報省發(fā)改委，近期有望獲得批復。1號線一期工程全線開工前各項準備工作正在有條不紊地進行，目前主要圍繞項目征地征收、優(yōu)化工程設(shè)計、交通疏解、管線改遷、招標準備、建設(shè)資金籌措等方面開展工作，計劃年內(nèi)全線開工建設(shè)。”蘭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局局長、蘭州市軌道交通建設(shè)管理辦公室主任宋智虎充滿信心地說。

　　征地征收任務(wù)基本完成

　　“2013年7月底前必須全面完成1號線一期工程全線征收拆遷任務(wù)，這是6月7日召開的軌道交通建設(shè)征地征收動員大會提出的目標和任務(wù)。壓力不小，但我們有信心在各方面的大力配合下，按期全面完成。”正在七里河區(qū)征收現(xiàn)場督促檢查的蘭州市軌道交通有限公司總經(jīng)理段廷智說。

　　段廷智介紹，1號線一期工程需征收房屋約31.1萬平方米，原本涉及單位43家，住宅戶714戶、非住宅戶127家。征地征收方案調(diào)整后，涉及住宅戶575戶、非住宅戶111家。道路疏解工程涉及單位16家、住戶1180戶，需征收房屋約19萬平方米。涉及城關(guān)區(qū)、七里河區(qū)、安寧區(qū)、西固區(qū)和高新區(qū)，呈“點多、線長、面廣”的特點。

　　為保證征地征收任務(wù)按期完成，今年年初開始，蘭州市組織相關(guān)單位，先后調(diào)研并借鑒南昌、長沙等城市的先進經(jīng)驗，認真研究分析蘭州實際情況，制定了一系列切實可行的措施和方法。

　　蘭州市提出“依法征收、政策透明、程序合法、公平公正”的征收原則。出臺《蘭州市軌道交通1號線一期工程征地征收組織實施方案》《蘭州市軌道交通項目國有土地上房屋征收辦法》，各區(qū)制定出臺集體土地征收的相關(guān)政策。工作中，全面貫穿“以民為本”原則，在涉及群眾切身利益的問題上，本著不與民爭利的原則，合理滿足群眾利益要求。在安置政策上，采取貨幣補償與現(xiàn)房安置相結(jié)合的方式，啟動“安家行動”，與多家房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)協(xié)商洽談，在市區(qū)范圍內(nèi)儲備安置房源。從“小家為大家、大家?guī)托〖?rdquo;的理念出發(fā)，組織政府部門、開發(fā)企業(yè)和房地產(chǎn)經(jīng)紀機構(gòu)出臺優(yōu)惠政策、開通綠色通道、簡化辦事程序，幫助被征收人購房置業(yè)，解決安家后顧之憂。對低保戶、殘疾戶、退伍軍人等弱勢群體給予特殊照顧。

　　省市領(lǐng)導多次深入現(xiàn)場調(diào)研，解決問題。通過采取分解任務(wù)，靠實責任等切實有效的措施，1號線一期工程征地征收工作取得了階段性成果。截至目前，已與569戶住宅戶簽訂了征收安置補償協(xié)議，完成任務(wù)的99%；與105家非住宅戶簽訂了征收安置補償協(xié)議，完成任務(wù)的95%。

　　多措并舉緩解交通壓力

　　為確保軌道交通工程的順利進行，蘭州市全力推進南山路、北環(huán)路建設(shè)，加快連接南山路和北環(huán)路的輔助道路建設(shè)。全面推進南、北濱河路提升改造，將其打造為城市快捷路，全面打通16條斷頭路，暢通縱向交通，對西津路、慶陽路進行挖潛改造，暢通橫向交通。加大小街巷整治和“退市還路”工作力度，構(gòu)筑交通微循環(huán)體系。另外，對市區(qū)多處重要節(jié)點進行系統(tǒng)改造，均衡交通分布，提高運輸效率，以有效緩解軌道交通開工后對交通帶來的壓力。

　　為確保軌道交通施工期間有效組織和分流城市交通，蘭州市提前進行施工期間交通組織研究，實時動態(tài)調(diào)整交通組織，加強應急預案演練。目前正在完善重要施工節(jié)點、路段的交通監(jiān)控系統(tǒng)。正在陸續(xù)優(yōu)化調(diào)整公交車運行線路，合理規(guī)避重點施工路段，計劃適時出臺施工期間尾號限行方案，引導機動車轉(zhuǎn)變出行方式，向公共交通轉(zhuǎn)移客流。結(jié)合道路現(xiàn)狀條件，適量增設(shè)公交專用道，保障公交通行服務(wù)水平。充分利用城市空地及拆遷場地，布置地面、地下停車場，提高停車場地利用率。

　　在施工現(xiàn)場交通組織方面，將通過拆除部分綠化帶或人行道的方法，采用“借一還一”“借一還二”措施，使車流圍繞施工區(qū)域外側(cè)單行，確保還原車輛通行路面寬度。盡量不對交叉口進行整體圍擋，降低車流通行壓力，對交叉路口空間較大站點，采取分期施工的方法。對交叉路口空間較小站點，采取蓋挖施工的方法，緩解施工現(xiàn)場交通壓力。

　　試驗段工程穩(wěn)步推進

　　一個陽光明媚的日子，記者來到正在抓緊施工的安寧區(qū)世紀大道軌道交通試驗段。試驗段項目部負責人介紹，蘭州城市軌道交通工程試驗段主要包括兩站一區(qū)間，即世紀大道站、迎門灘站、世紀大道——迎門灘區(qū)間。車站采用明挖順作法施工，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。

　　試驗段從去年7月份開工建設(shè)以來，截至今年7月26日，土建工程施工完成工程總體的40%。其中世紀大道站圍護結(jié)構(gòu)于去年11月底全部完成，主體結(jié)構(gòu)完成約85%，計劃今年8月底完成全部車站主體結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)；迎門灘站圍護結(jié)構(gòu)于今年5月底全部完成，目前正在進行基坑開挖，土方開挖完成約50%，計劃今年8月底西端頭具備盾構(gòu)接收條件，目前已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工總量的18%，計劃12月底完成全部車站主體結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)；世紀大道至迎門灘區(qū)間，左線長652.823米，右線長574.649米，目前正在進行右線掘進。盾構(gòu)機“金城一號”于今年6月1日順利始發(fā)，右線隧道已完成掘進約205米，預計于今年9月上旬完成右線全部掘進任務(wù)。

　　管線遷改有序進行

　　地下縱橫交錯、錯綜復雜的各種管線遷移，無疑是下一步工程全面施工面臨的一大難關(guān)。

　　段廷智介紹，1號線一期工程管線遷改工作涉及全線20個車站和10個區(qū)間，涉及20家權(quán)屬單位。根據(jù)統(tǒng)一安排，管線遷改工作分兩期實施。一期遷改主要包括影響車站主體結(jié)構(gòu)施工的永久遷改和臨時遷改管線，由各權(quán)屬單位組織實施；二期主要包括一期不具備實施條件的永久遷改管線和臨時遷改管線、原位保護管線、臨時破除管線、影響附屬施工的管線、需要回遷的管線，全部劃入到相應土建標段的工作內(nèi)容，由土建單位負責實施，各權(quán)屬單位配合完成。管線遷改按先重力后壓力、先深后淺的原則，依次為雨、污水管，有壓管(包括熱力、自來水、天然氣)，最后為電力及通信類柔性管線。一期管線遷改工作力爭8月15日前全部完成。

　　雨、污水管線一期遷改共涉及14個站、1個區(qū)間，共計38條管線，長10490.3米。截至7月26日，已累計完成4094.6米，約占本期全部工程量的39%。自來水管線一期遷改共涉及14個車站、3個區(qū)間，共計27條管線，長8415米。已累計完成741米，約占本期全部工程量的8.8%。天然氣管線共涉及13個車站、2個區(qū)間，共計38條管線，長12014米。已累計完成1200米，熱力管線一期遷改共涉及5個車站，遷改量為3348米，已累計完成1235米。電力和通信類管線各管線權(quán)屬單位正在進行設(shè)計修改。

　　“多條腿”走路突破資金“瓶頸”

　　作為蘭州市城建史上投資規(guī)模最大的項目，建設(shè)資金的籌措無疑是重中之重。

　　宋智虎介紹，資金籌措方面，省上給予大力支持，承擔了40%的項目建設(shè)資本金。蘭州市提出切實可行的資金籌措總體思路，堅持以政府投入為引導，以市場化運作為途徑，以資源性籌資為保障，綜合運用省、市、區(qū)共投共建、土地資源轉(zhuǎn)換、銀行信貸周轉(zhuǎn)、資本運作融資、吸引社會資本等多種方式，逐步建立起多領(lǐng)域、多元化、多渠道的資源性、長線性軌道交通建設(shè)籌融資體系。2011年6月，蘭州市全面啟動項目融資的各項具體工作，省、市、區(qū)三級財政想方設(shè)法籌集項目資本金，同時組建貸款銀團，就融資事宜與多家銀行協(xié)商洽談，使融資工作取得重大進展。

　　蘭州市計劃“多條腿”走路，籌集建設(shè)資金。一是由省、市、區(qū)三級財政籌集項目資本金；二是利用土地儲備和開發(fā)籌措建設(shè)資金；三是通過銀行貸款、發(fā)行債券和中期票據(jù)、發(fā)行信托產(chǎn)品、吸納社會投資等多種方式籌集建設(shè)資金；四是通過軌道交通相關(guān)資源開發(fā)實現(xiàn)多元化融資，如站點地上地下空間開發(fā)利用、綜合基地、車輛段和停車場物業(yè)開發(fā)及廣告經(jīng)營收入；五是通過政府出臺相關(guān)配套政策和資金補貼等籌集建設(shè)資金；六是通過設(shè)立軌道交通發(fā)展專項基金籌集建設(shè)資金。

　　“今年開工建設(shè)的1號線一期工程約需建設(shè)資金202億元，目前已籌措到位資金共計93億元。”宋智虎說。

　　我們欣喜地看到，在廣大建設(shè)者的辛勤努力下，蘭州市城市軌道交通項目正在全面、穩(wěn)步推進。