記者從深圳市舉行的新聞發(fā)布會上獲悉，倍受關(guān)注的深圳機場新航站樓確正式確定于11月28日投入使用。屆時原有A、B候機樓及國際候機樓將停止使用。深圳機場將迎來華麗轉(zhuǎn)變。
據(jù)悉，深圳機場將實行“一夜轉(zhuǎn)場”，搬遷過程主要在27日夜間進行，所有設(shè)備設(shè)施、航空器都將在當(dāng)晚轉(zhuǎn)移到新航站區(qū)。從當(dāng)日晚22：00開始，深圳機場現(xiàn)有的A號航站樓、B號航站樓以及國際候機樓將停止使用，深圳機場晚間航班暫停運行。11月28日早上6：00 ，深圳機場新航站區(qū)（新航站樓、新貨運區(qū)）將正式啟用，航班恢復(fù)運行。
記者從轉(zhuǎn)場工作指揮部了解到，新航站區(qū)啟用后，深圳機場所有出港航班旅客辦理乘機手續(xù)的截止時間統(tǒng)一由航班起飛前40分鐘調(diào)整為起飛前45分鐘。機場方面提醒旅客做好出行安排，建議乘坐國內(nèi)航班的乘客應(yīng)提前90分鐘到機場，乘坐國際航班的旅客應(yīng)提前2小時到機場。此外，深圳機場轉(zhuǎn)場運營專題網(wǎng)站也在近日上線，新航站區(qū)的交通示意圖、旅客乘坐各類交通工具到達新航站樓的路線圖、新航站樓的功能和布局介紹、流程指南等服務(wù)資訊，可以登陸深圳寶安國際機場官方網(wǎng)站查詢或撥打客戶服務(wù)電話0755-23456789進行咨詢。
新航站區(qū)投入使用后，深圳機場將正式進入“大飛行區(qū) 大航站區(qū)”運營的新時代，將開啟深圳民航發(fā)展的新篇章。
新航站樓面積45萬平米，客運服務(wù)能力大幅提升
資料顯示，新航站樓的建筑面積為現(xiàn)有A、B、D航站樓面積的3倍，能提供62個近機位和15個鄰近主體的遠(yuǎn)機位，建筑面積為45萬平方米。T3航站樓在平面構(gòu)型上可分為主樓、翼廊和指廊三大部分。其中主樓部分為地上四層（局部五層）、地下二層構(gòu)型，四層為辦票大廳，大廳兩側(cè)各設(shè)4個值機島，192個值機柜臺。主樓還包括辦票區(qū)、聯(lián)檢區(qū)、辦公區(qū)、CIP休息區(qū)、商業(yè)餐飲區(qū)、行李大廳、行李機房等主要功能；翼廊和指廊為候機區(qū)、商業(yè)餐飲區(qū)、VIP休息區(qū)及到達通道。
指廊區(qū)為地上三層（局部四層），地下二層構(gòu)型，平面呈十字形。指廊與主樓相連一端設(shè)局部四層，布置餐飲功能；三層為出發(fā)候機大廳，為航站樓國內(nèi)出發(fā)候機區(qū)的主體；二層為國內(nèi)旅客到達通道。沿商業(yè)餐飲及服務(wù)用房以浮島形式分布整個樓層。內(nèi)設(shè)VIP休息區(qū)，并支持國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能。
主樓西側(cè)翼廊位于十字指廊交叉點的首層平面。廳四周設(shè)開敞的玻璃幕墻，中央設(shè)共享中庭，結(jié)合綠植和餐飲，為改善旅客提供舒適的候機環(huán)境。主樓南端與GTC站廳層相連接。地下二層為港深機場快線折返段和地鐵11號線隧道。出發(fā)車道邊設(shè)于4層，到達車道邊設(shè)于二層。
新航站樓設(shè)計保障旅客吞吐量為4500萬人次，其中國內(nèi)旅客3600萬人次，國際旅客900萬人次，高峰小時可服務(wù)旅客人數(shù)13716人。新航站樓將最大限度地發(fā)揮深圳機場的總體效率，極大提高機場基礎(chǔ)保障設(shè)施能力，有效緩解機場容量飽和的現(xiàn)狀，進一步提高深圳地區(qū)的航空運輸能力和服務(wù)水平，為深圳機場實現(xiàn)國際一流機場的設(shè)施和服務(wù)水平打下良好的基礎(chǔ)。
旅客可享全新乘機體驗 服務(wù)水平與國際接軌
對于旅客來說，新航站樓啟用后最直接的便利就是再也不用拎著大包小包打聽自己的航班在哪座樓辦乘機手續(xù)了。從三座航站樓轉(zhuǎn)移到一座航站樓運營，不僅是物理空間的變化，而是由此引起的流程優(yōu)化、管理模式的變化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的提升及創(chuàng)新，所帶來的服務(wù)水平的綜合提升。旅客在新航站樓里將能享受到全新的乘機體驗。
據(jù)深圳機場航站區(qū)管理部的負(fù)責(zé)人介紹，轉(zhuǎn)場后，深圳機場會采取國際流行的“區(qū)域化管理，專業(yè)化支持”的管理模式。區(qū)域負(fù)責(zé)制會徹底改變過去多頭管理、效率不高的現(xiàn)狀，旅客和客戶只要對接機場的航站區(qū)管理部這一部門就可解決許多問題。從流程上來說，過去三個樓內(nèi)的所有國內(nèi)、國際、中轉(zhuǎn)等流程都集中在一個樓內(nèi)完成，旅客可以省去奔波之累，在標(biāo)識指引上也會更加明晰。在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，深圳機場新航站樓以國際機場協(xié)會ACI測評指數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，所有服務(wù)設(shè)施、流程等均與國際接軌。在服務(wù)創(chuàng)新方面，深圳機場下了很大功夫，力圖通過周全的服務(wù)設(shè)施來彰顯自己著力提升服務(wù)品質(zhì)的決心。
分布在T3航站樓各樓層的洗手間設(shè)計新穎，正面是充滿氣泡球的玻璃裝飾墻，兩邊則別具匠心地采用綠色和粉紅色的彩釉玻璃區(qū)分，取代傳統(tǒng)的男女標(biāo)識。據(jù)擴建工程指揮部航站區(qū)工程部蔡幫鈞副部長介紹，為提倡節(jié)能環(huán)保理念，用于沖洗廁所的水均來自機場的中水給水系統(tǒng)所采集的雨水。洗手間一側(cè)還專門為帶嬰兒出門的媽媽們配備了供育嬰、盥洗的母嬰室。
從樓內(nèi)航顯、標(biāo)牌指引來看，做到了整齊劃一、指示清晰，航站區(qū)管理部的工作人員告訴記者，安裝前對標(biāo)識上字體大小、顏色、設(shè)置高度、方位都做了反復(fù)論證、測試，避免將來因樓內(nèi)標(biāo)牌過多、不夠醒目明確而導(dǎo)致旅客多走了無謂的路程而引發(fā)抱怨。另外，樓內(nèi)使用的緊急疏散標(biāo)牌更為全國首創(chuàng)，它由中央計算機控制，能根據(jù)樓內(nèi)著火點的不同，自動顯示最短逃生路徑，引導(dǎo)旅客向外疏散。除了標(biāo)牌指示，作為方向指引，四樓出發(fā)大廳還安放了一組用于幫助旅客了解航站樓結(jié)構(gòu)、快速定位值機區(qū)、安檢區(qū)、登機口等區(qū)域所在的多功能終端機，可防止旅客由于對新環(huán)境不熟悉而導(dǎo)致誤機的情況。
為給旅客營造一個舒適的候機環(huán)境，航站樓還精心進行了景觀設(shè)計。根據(jù)規(guī)劃，樓內(nèi)80%以上的園藝植物均為活體，這樣既可有效吸收從玻璃幕墻輻射進來的熱量，起到綠色環(huán)保的作用，又可讓旅客和場內(nèi)工作人員感覺到清新愜意，緩解旅途疲勞；供旅客休息的座椅也是特別挑選，不僅柔軟而舒適，在細(xì)節(jié)處理上也做到了極致，采用國內(nèi)首創(chuàng)的無縫隙連接技術(shù)，保證穩(wěn)定與靈活組裝的同時，防止旅客意外夾傷。
此外還有體現(xiàn)溫情和人性的設(shè)施，如童趣車、兒童游樂區(qū)、公用電話、手機加油站、吸煙室、祈禱室、商務(wù)中心等設(shè)施。這些增設(shè)的娛樂休閑設(shè)施不僅為不同需求的旅客提供了極大方便，也會讓旅客的候機時間變得豐富多彩。
綜合交通樞紐體系形成 區(qū)域集散優(yōu)勢凸現(xiàn)
綜合交通體系的形成是深圳機場新航站區(qū)啟用后的又一大亮點。新航站樓將分別與廣深高速、廣深沿江高速等3條高速公路、寶安大道、107國道等7條城市主干道、深圳地鐵10、11號線、穗莞深城際軌道交通及深港機場聯(lián)絡(luò)線相連。
GTC（地面交通中心）是新航站樓啟用后，深圳機場的又一亮點。GTC是集出租車、短途和長途巴士及地下軌道交通于一體的交通中心，工程總建筑面積5.79萬平方米 GTC東西兩側(cè)與商務(wù)區(qū)及停車場相鄰，北側(cè)為T3航站樓，南側(cè)為規(guī)劃中的航空城。規(guī)劃中的深圳地鐵11號線，由福田中心區(qū)經(jīng)前海樞紐到達GTC。建成后，從福田中心區(qū)乘地鐵到機場僅需30分鐘。另一條備受各界關(guān)注的“港深機場軌道聯(lián)絡(luò)線”深圳機場端口也位于GTC內(nèi)。一旦開通，深港機場間的通行時間將縮短至十余分鐘。此外，穗莞深城際快線也將經(jīng)過新航站樓，深圳機場將通過這條軌道輻射珠三角地區(qū)的主要城市。
在城際大巴方面，2007年起，深圳機場先后在惠州、東莞、中山、珠海、香港、澳門等珠三角地區(qū)建設(shè)城市候機樓。截至目前，深圳機場已經(jīng)成功開通了30家城市候機樓和21條城際快線，覆蓋了珠三角地區(qū)的東莞、惠州、珠海、中山以及香港、澳門等7個經(jīng)濟發(fā)達城市，在珠三角地區(qū)編織出了完善的地面運輸服務(wù)網(wǎng)。此外，深圳機場還擁有自己的客貨運碼頭，船班直通香港和澳門。
未來，深圳機場將變身成為珠三角東岸海、陸、空、鐵聯(lián)運的立體交通樞紐，集散運輸能力將大幅提升，客貨流在這里將實現(xiàn)“零距離換乘、無縫化銜接”。深圳機場的區(qū)域優(yōu)勢也會更進一步凸顯。
新航站樓啟用將帶動大空港地區(qū)發(fā)展
深圳機場擴建工程是深圳市的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是深圳的重點投資項目，也是一項增強深圳輻射力、造福百姓的民生工程。深圳機場新航站樓啟用，是市政府公布的2013年111項民生實事之一。深圳機場新航站區(qū)的使用，對大空港地區(qū)乃至整個深圳市而言，具有十分重要的意義。
深圳是我國改革開放的窗口，正在全面建設(shè)“全國性經(jīng)濟中心城市”、“現(xiàn)代化國際化先進城市”，而深圳機場現(xiàn)有的航站樓容量早已超過當(dāng)初的設(shè)計規(guī)模（A、B樓的總面積為14.7萬平米，設(shè)計年旅客吞吐量1600-1700萬人次），不斷發(fā)展的社會經(jīng)濟要求有一個與深圳城市地位相匹配的現(xiàn)代化國際機場。新航站區(qū)的正式啟用，將能夠進一步滿足深圳發(fā)展的需求，提高深圳地區(qū)的航空運輸能力和服務(wù)水平，推動深圳“以港興市、兩港齊飛”戰(zhàn)略的實施，有效提升城市的綜合競爭力，有利于深圳在全國及全球市場與經(jīng)濟腹地之間建立更加緊密的聯(lián)系。
據(jù)悉，深圳市已將南至前海、北至松崗的近90平方公里的區(qū)域劃為大空港地區(qū)，要將該區(qū)域培育成為未來深圳城市具有全國競爭力的戰(zhàn)略支點。其中，機場紅線范圍內(nèi)近27平方公里是大空港的核心區(qū)域。按照規(guī)劃，大空港地區(qū)以臨空服務(wù)、航空物流等產(chǎn)業(yè)為主。深圳機場轉(zhuǎn)場后，配合大空港產(chǎn)業(yè)定位，有利于發(fā)展高端服務(wù)業(yè)，帶動由航空主業(yè)服務(wù)體系、高端物流服務(wù)體系、一體化商旅服務(wù)體系和現(xiàn)代化城市配套服務(wù)體系組成的航空城服務(wù)體系，推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)和周邊社會經(jīng)濟的發(fā)展。
此外，新航站樓投入使用后，深圳機場將與本區(qū)域的香港機場、廣州機場、澳門機場、珠海機場形成規(guī)模宏大、服務(wù)功能更加完善的珠三角機場群，對地區(qū)社會與經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。
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