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　　當(dāng)民航因?yàn)樘鞖庠驅(qū)е潞桨啻竺娣e延誤時(shí)，媒體是否能夠再進(jìn)一步，承擔(dān)起推動問題解決的責(zé)任？從源頭上，向旅客普及極端天氣下的交通出行知識，為旅客為民航提出有建設(shè)性的意見和建議。謾罵、指責(zé)都是毫無意義的。媒體其實(shí)更應(yīng)該想想，如何促使問題順利解決，這才是媒體應(yīng)該扮演的角色！

　　每當(dāng)民航遇到航班大面積延誤，總會有新聞媒體發(fā)出批評民航的聲音。民航工作確實(shí)還有很多地方需要改善。旅客對航班延誤懷有怒氣，大多數(shù)是因?yàn)閷γ窈胶罄m(xù)服務(wù)不滿；旅客因航班超售無法成行而對航空公司不滿，大多數(shù)是因?yàn)闆]想到自己是“被”超售對象；旅客指責(zé)機(jī)場物價(jià)過高，大多數(shù)是找不到和自己消費(fèi)能力相當(dāng)?shù)膱鏊?。交通需求是貼近大眾的一種需求，也算是民生范疇，媒體理所當(dāng)然應(yīng)該關(guān)注。

　　其實(shí)，新聞媒體不論是發(fā)出表揚(yáng)或者批評的聲音，民航都應(yīng)該坦然接受。但經(jīng)常是媒體長篇累牘地報(bào)道民航缺點(diǎn)時(shí)，民航人都憤憤不平。不是民航人不謙虛，而是覺得不公平。

　　以2013年的昆明長水機(jī)場“12·15”事件為例，12月15日~16日，云南遭遇了罕見的冰雪災(zāi)害天氣，長水機(jī)場航班大面積延誤，上萬名旅客滯留機(jī)場。雖是天氣原因?qū)е潞桨啻竺娣e延誤，但是畢竟上萬名旅客滯留在機(jī)場。這首先就說明了民航與旅客在前期信息溝通上確實(shí)存在問題，不然為何如此多的旅客仍然趕往了機(jī)場？其次，即使再完美的服務(wù)，也一定有旅客不滿意，何況是服務(wù)經(jīng)驗(yàn)不足兩年、在2013年初航班大面積延誤大考中已經(jīng)過一次失利的昆明長水機(jī)場呢？然而，媒體對這一事件的新聞報(bào)道卻呈現(xiàn)出一片亂象。亂象表現(xiàn)在一些媒體報(bào)道一邊倒地偏向旅客，缺乏民航的聲音，不夠客觀和理性。這些不公正的報(bào)道不僅沒有真正起到監(jiān)督作用，推動問題的解決，反而傷害了民航一線員工的工作熱情，甚至從劣幣逐良幣定律來看，傷害了高素質(zhì)的旅客。

　　比如在航班延誤期間，旅客存在霸機(jī)行為；個(gè)別柜臺的電腦被過激旅客砸壞；旅客因與航空公司賠償金額無法達(dá)成一致，情緒激動之下在改簽柜臺上張貼了該航空公司工作人員電話；機(jī)場為旅客提供了毛毯6000條，但丟失率達(dá)到30%以上。對于這些不文明的行為，卻很少有媒體曝光。媒體將焦點(diǎn)集中在了描述旅客不滿情緒上，而忽視了事件中的其他群體。

　　在公共事件中，媒體當(dāng)然應(yīng)該關(guān)注個(gè)體，但是也不能忘記新聞?wù)鎸?shí)的原則，不僅要求新聞事實(shí)真實(shí)，也要求新聞本質(zhì)真實(shí)。這就要求媒體關(guān)注不同樣本的個(gè)體，既要看到對服務(wù)不滿的旅客，也要看到夸贊民航的旅客；要看到旅客，也要看到民航職工。在關(guān)注個(gè)體的同時(shí)，媒體也要關(guān)注全局。大多數(shù)旅客行為是否值得肯定？少部分旅客不恰當(dāng)行為如何制止？民航大多數(shù)單位服務(wù)是否值得肯定？云南民航整體表現(xiàn)是否較2013年初那次航班大面積延誤有所進(jìn)步？民航還有哪些環(huán)節(jié)存在問題，如何改進(jìn)？

　　在公共事件中，媒體更應(yīng)該推動問題的解決，而不是情緒的點(diǎn)燃。一旦發(fā)生航班延誤，民航和旅客的關(guān)系只能是雙贏或者雙輸，而不是對立的兩面。旅客配合民航單位安排，民航全力以赴盡快恢復(fù)航班正常，這是雙贏。旅客出現(xiàn)過激行為，民航一線員工受傷，工作人員數(shù)量被迫減少，航班正常恢復(fù)受到影響，這是雙輸。在雙贏或者雙輸?shù)年P(guān)系下，媒體應(yīng)該考慮怎樣引導(dǎo)輿論才是恰當(dāng)?shù)摹Ｔ诠彩录?，群眾的情緒很容易被煽動。情緒一旦被點(diǎn)燃，只會導(dǎo)致更多不冷靜的行為發(fā)生，只會陷入更嚴(yán)重的雙輸局面。