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　　深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)能不能提前建？地鐵施工噪聲擾民怎么辦？19日，深圳市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、市軌道辦主任趙鵬林做客本報(bào)“民生面對(duì)面”欄目，就軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題與市民、網(wǎng)友互動(dòng)溝通。

　　建設(shè)加速：16號(hào)線(xiàn)提前建設(shè)分擔(dān)龍華線(xiàn)壓力

　　趙鵬林表示，目前軌道三期7、9、11號(hào)線(xiàn)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，2013年下半年將開(kāi)始大規(guī)模主體結(jié)構(gòu)建設(shè)；6號(hào)線(xiàn)確定由深圳地鐵集團(tuán)與港鐵（深圳）公司共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)，主線(xiàn)走向還在微調(diào)，南延段站位方案也在研究；8號(hào)線(xiàn)客流量不足，計(jì)劃作為觀光線(xiàn)路兼顧通勤線(xiàn)路，爭(zhēng)取國(guó)家發(fā)改委早日批準(zhǔn)。

　　第18次全市軌道交通建設(shè)指揮部會(huì)議決議，軌道三期有望在5條線(xiàn)路的基礎(chǔ)上增加1條新線(xiàn)，地鐵16號(hào)線(xiàn)提前建設(shè)可有效分擔(dān)龍華線(xiàn)壓力，密切中部偏東區(qū)域跟特區(qū)的聯(lián)系。預(yù)計(jì)16號(hào)線(xiàn)最快2015年初動(dòng)工，屆時(shí)平湖等中部地區(qū)將提前進(jìn)入軌道交通時(shí)代。

　　文明施工：每個(gè)工地都要增設(shè)交通聯(lián)絡(luò)員

　　地鐵施工不可避免地影響到了市民生活，趙鵬林表示軌道三期把文明施工費(fèi)用從二期的1.6%提升到1.8%。據(jù)介紹，三期建設(shè)比二期建設(shè)投訴減少，不過(guò)目前仍有投訴，主要集中在噪音方面。“必須在規(guī)定的時(shí)間里施工，高考時(shí)間干脆就不施工。對(duì)亂排泥漿，我們嚴(yán)格要求。”

　　為了及時(shí)解決施工帶來(lái)的交通問(wèn)題，軌道辦要求每個(gè)工地增加一名交通聯(lián)絡(luò)員，如果發(fā)現(xiàn)高峰期道路擁堵，立即把大型器械、圍擋退出來(lái)，等高峰期后再施工。
挖掘潛力：

　　全網(wǎng)三次提速縮短了行車(chē)間隔

　　趙鵬林透露，地鐵并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)將近兩年，全網(wǎng)日均客流已超過(guò)240萬(wàn)人，單日最高客流量超過(guò)317萬(wàn)。地鐵運(yùn)營(yíng)單位將積極挖掘潛力，全網(wǎng)三次提速縮短了行車(chē)間隔，最小行車(chē)間隔為龍華線(xiàn)2.5分鐘；地鐵龍華線(xiàn)、龍崗線(xiàn)和羅寶線(xiàn)開(kāi)行大小交路提升運(yùn)力；地鐵集團(tuán)增購(gòu)104列新車(chē)，港鐵也提前啟動(dòng)列車(chē)6節(jié)編組增編工程。

　　針對(duì)市民最關(guān)心的龍華線(xiàn)擁擠，他解釋?zhuān)?ldquo;雖然早晚高峰車(chē)廂擁擠，但是龍華線(xiàn)列車(chē)全天滿(mǎn)載率還不到26%，因?yàn)榭土骷悬c(diǎn)在高峰期一個(gè)小時(shí)，而且是單向的。” 盡管如此，市軌道辦還是和港鐵公司協(xié)商，提前啟動(dòng)了列車(chē)增編計(jì)劃。

　　談配套銜接

　　趙鵬林表示，坐地鐵跟坐小汽車(chē)最大區(qū)別就是不能提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，地鐵單打獨(dú)斗不能滿(mǎn)足市民的需要，必須跟其他交通方式合作。在二期建地鐵的時(shí)候，已經(jīng)開(kāi)始注重一體化交通，研究地鐵跟其他交通工具銜接配套。地鐵與其他交通工具的銜接要各個(gè)部門(mén)共同努力，首先從公交層面講，要調(diào)整公交線(xiàn)路，完善客流喂給；另外，地鐵站周邊要增建自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，還要規(guī)劃建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用道并完善步行交通，也希望市民朋友建言獻(xiàn)策。

　　談乘車(chē)安全

　　現(xiàn)在每天有兩三百萬(wàn)人坐地鐵，一旦發(fā)生安全事故后果難以預(yù)料，是否會(huì)重啟安檢？

　　趙鵬林表示贊成：“在大運(yùn)會(huì)期間曾經(jīng)組織過(guò)檢查，有現(xiàn)成的X光機(jī)，也有訓(xùn)練專(zhuān)門(mén)人員。我個(gè)人贊成開(kāi)展這樣的檢查，但是開(kāi)展到什么程度，是檢查行李還是檢查人，或者是所有都檢查，要綜合考慮各種情況。”

　　他還主動(dòng)聊起了前日發(fā)生的蛇口線(xiàn)車(chē)窗龜裂，“玻璃發(fā)生破損的那節(jié)車(chē)廂里的乘客沒(méi)有受傷，其他車(chē)廂的乘客因?yàn)榭只哦l(fā)生踩踏。這說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題，一是地鐵運(yùn)營(yíng)單位要迅速及時(shí)發(fā)布權(quán)威消息；二是緊急情況下乘客一定要保持冷靜，有秩序撤離，避免混亂引發(fā)更嚴(yán)重后果。”

　　談地鐵命名

　　地鐵一開(kāi)始是用1、2、3、4、5號(hào)線(xiàn)命名的，二期完工前，統(tǒng)一改為羅寶線(xiàn)、蛇口線(xiàn)等漢字命名，但最近傳出消息，地鐵線(xiàn)路又要改回?cái)?shù)字命名。對(duì)此，市民、網(wǎng)友議論很多。

　　趙鵬林說(shuō)，地鐵開(kāi)建時(shí)都沒(méi)有名字，大家為了工作方便，就用數(shù)字代稱(chēng)了，但對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，很多人并不知道1、2、3、4、5是什么意思。所以二期完工前，進(jìn)行了意見(jiàn)征集，當(dāng)時(shí)多數(shù)意見(jiàn)認(rèn)為用漢字命名更好。現(xiàn)在開(kāi)始三期建設(shè)，數(shù)字化命名還是漢字命名的問(wèn)題又被拿出來(lái)討論。比較集中的意見(jiàn)是，隨著地鐵線(xiàn)路越來(lái)越多，叫漢字容易混淆，比如龍華線(xiàn)和龍崗線(xiàn)，都有龍字，一時(shí)沒(méi)聽(tīng)清就可能上錯(cuò)車(chē)。

　　至于是不是回到原來(lái)的數(shù)字命名，我覺(jué)得各有利弊，關(guān)鍵是市民能夠接受?，F(xiàn)在方案還在過(guò)渡期，我們會(huì)按照約定俗成的做法，兩種名字都叫，比如說(shuō)羅寶線(xiàn)（1號(hào)線(xiàn)）。

　　談深圳西站

　　趙鵬林說(shuō)，一到節(jié)假日深汕高速必然擁堵，廈深鐵路通車(chē)后可以加強(qiáng)深圳跟福建的廈門(mén)、福州和粵東的潮州、汕頭聯(lián)系，預(yù)計(jì)2013年底就進(jìn)行試運(yùn)行，可以緩解高速公路擁堵。除了廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、廈深鐵路以外，深茂鐵路、贛深客專(zhuān)等鐵路也在規(guī)劃研究中。

　　趙鵬林表示，國(guó)際大都市都有一個(gè)鐵路車(chē)站群，我市西部片區(qū)需要一個(gè)鐵路客運(yùn)站，深圳西站有必要保留客運(yùn)功能。結(jié)合前海開(kāi)發(fā)，市政府對(duì)深圳西站、平南鐵路進(jìn)行改造，初步想法是利用平南鐵路現(xiàn)有線(xiàn)位，打造立體復(fù)合交通走廊，提供城際線(xiàn)、地鐵線(xiàn)和市政道路走廊多重功能。

　　談?dòng)熊夒娷?chē)

　　深圳提出要積極推進(jìn)有軌電車(chē)項(xiàng)目，年底前完成龍華試驗(yàn)線(xiàn)土建工程的20%。趙鵬林說(shuō)，全世界一共143個(gè)城市有城市軌道交通，超過(guò)1000公里的城市不超過(guò)10個(gè)，它的比例是地鐵占1/3，2/3是有軌電車(chē)以及其他交通方式。有軌電車(chē)在建設(shè)上也有明顯優(yōu)勢(shì)，地鐵一般要建5年，一公里要七八個(gè)億。但有軌電車(chē)一公里就一個(gè)億，建設(shè)周期就一年，而且服務(wù)靈活，可以500米一停、300米一停，跟公共汽車(chē)一樣。

　　他透露，深圳市將在龍華試點(diǎn)取得經(jīng)驗(yàn)后，再進(jìn)一步考慮在全市推廣。比如大鵬新區(qū)，現(xiàn)在就在積極進(jìn)行有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃。

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