我們都知道，共享單車行業(yè)的兩大巨頭是摩拜和ofo，二者為了搶占市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)激烈。但實(shí)際上，滴滴作為網(wǎng)約車市場(chǎng)的霸主，對(duì)于共享單車市場(chǎng)的格局，同樣有著不小的影響力。2017年上半年滴滴與ofo關(guān)系密切，在滴滴多次投資之后，持有ofo股份一度高達(dá)30%成為第一大股東。但到了2017年末，滴滴和ofo的關(guān)系卻并沒(méi)有繼續(xù)深化，反而因?yàn)楹喜⒊霈F(xiàn)不少矛盾，而這也正是阿里入股ofo的導(dǎo)火索。
滴滴之所以針對(duì)共享單車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，主要在于網(wǎng)約車與共享單車的業(yè)務(wù)范圍存在一定的重合，片面的認(rèn)為共享單車和網(wǎng)約車互補(bǔ)而不競(jìng)爭(zhēng)并不準(zhǔn)確。對(duì)于滴滴而言，很早就成為網(wǎng)約車市場(chǎng)的老大。但在共享單車橫空出世之后，公眾在一公里以內(nèi)的出行時(shí)，更傾向于選擇共享單車，如果說(shuō)對(duì)滴滴的業(yè)務(wù)沒(méi)影響是不可能的。更重要的是，無(wú)論網(wǎng)約車和共享單車是互補(bǔ)還是競(jìng)爭(zhēng)，滴滴都想掌握整個(gè)公眾出行領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。
此前多次有消息傳出，滴滴在促成ofo和摩拜的合并，但結(jié)果并未成功。因?yàn)闊o(wú)論是摩拜還是ofo，都不希望滴滴來(lái)主導(dǎo)共享單車市場(chǎng)，而且兩大共享單車巨頭管理團(tuán)隊(duì)對(duì)于長(zhǎng)期發(fā)展有著不同的定位，都公開(kāi)表示并不認(rèn)可合并事宜。
顯然，ofo管理團(tuán)隊(duì)并不愿意任由滴滴控制，因此ofo才在新一輪融資中引入阿里，是為了降低滴滴的股權(quán)占比。
中國(guó)工業(yè)網(wǎng)是以工業(yè)新聞和信息傳播為主業(yè)的綜合性網(wǎng)絡(luò)媒體。 作為國(guó)家工業(yè)和信息化部的合作伙伴，開(kāi)發(fā)并運(yùn)營(yíng)了國(guó)家履行《禁止化學(xué)武器公約》工作辦公室官方網(wǎng)站和履約信息管理系統(tǒng)。中國(guó)工業(yè)網(wǎng)擁有企業(yè)會(huì)員5萬(wàn)余家，個(gè)人會(huì)員50萬(wàn)人，合作協(xié)會(huì)100多家，合作媒體近千家。
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