經(jīng)過近幾年的發(fā)展,我國內(nèi)燃機行業(yè)已形成了一定的再制造生產(chǎn)能力,再制造產(chǎn)品開始被部分用戶所接受。據(jù)不完全統(tǒng)計,到目前為止我國再制造內(nèi)燃機生產(chǎn)已形成10余萬臺的能力。
可以說,內(nèi)燃機再制造在中國已形成一定的規(guī)模,為內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展做出了一定貢獻。但如果從我國宏觀經(jīng)濟整體目標和節(jié)能減排、節(jié)約資源的長遠目標來看,內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)還有相當大的發(fā)展空間,相關(guān)政策、標準需要進一步完善。
在國家已經(jīng)發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的大背景下,與同樣處于產(chǎn)業(yè)培育期的純電動與混合動力等新能源汽車相比,內(nèi)燃機再制造具有更為可觀的現(xiàn)實意義,業(yè)內(nèi)人士普遍認為應當對其進行扶持。尤其是內(nèi)燃機再制造在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,其相關(guān)理念還不被更多人所接受,甚至部分政策制定部門也沒有厘清再制造與大修理等業(yè)務的關(guān)系,以致相關(guān)鼓勵政策嚴重滯后。因此,與成熟發(fā)達國家市場相比,我國內(nèi)燃機再制造的產(chǎn)業(yè)化進程舉步維艱。
由于傳統(tǒng)的舊觀念及相關(guān)宣傳不到位等原因,大部分內(nèi)燃機用戶對再制造內(nèi)燃機的性能、效能及售后服務等缺乏應有的認識和了解,加上相關(guān)管理部門目前未對再制造內(nèi)燃機產(chǎn)品制定統(tǒng)一的質(zhì)量標準,造成用戶在使用再制造產(chǎn)品上顧慮重重,認同度低。此外,由于多年來社會車輛執(zhí)行的是報廢整車的五大總成只能賣給當?shù)氐钠嚥鸾馄髽I(yè)的政策,致使內(nèi)燃機再制造企業(yè)回收渠道狹窄,很多資源不能得到及時的回收利用,造成了社會資源的浪費。
由于許多再制造類原始零部件屬于廢舊產(chǎn)品范疇,國家相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務中還沒有再制造這一產(chǎn)業(yè),目前幾乎所有再制造舊件的回收都無法開具增值稅發(fā)票以進行相應的稅款抵扣,已經(jīng)在很大程度上影響了再制造企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時,由于國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定再制造內(nèi)燃機不能用于新品,企業(yè)在“三包機”的替換使用上也遇到了難題。
此外,由于大批量內(nèi)燃機再制造產(chǎn)品與其新制造產(chǎn)品有著相當多的對應性,目前整體處于產(chǎn)業(yè)初期階段的中國內(nèi)燃機再制造企業(yè)均以自身產(chǎn)品的再制造為主,多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)銷量還依然較小。不過,濰柴再制造、濟南復強等企業(yè)的相關(guān)負責人表示,再制造市場潛力巨大,雖然目前已投產(chǎn)的企業(yè)幾乎都處于吃不飽的狀態(tài),但各企業(yè)要有開放的心態(tài),一起把中國內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)做起來。
據(jù)悉,由中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會牽頭,上海內(nèi)燃機研究所及相關(guān)企業(yè)參與,行業(yè)相關(guān)標準的擬制訂立項目前已提上議事日程,內(nèi)容包括再制造內(nèi)燃機通用技術(shù)條件國家標準、各主要零件的通用技術(shù)條件行業(yè)標準,以及再制造內(nèi)燃機零部件的拆解技術(shù)規(guī)范、分類技術(shù)規(guī)范、清洗技術(shù)規(guī)范、裝配技術(shù)規(guī)范和內(nèi)燃機及零部件再制造過程污染物控制規(guī)范等。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長邢敏曾表示,內(nèi)燃機再制造企業(yè)要從轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和調(diào)整增長模式的高度出發(fā),整合包括政策在內(nèi)的所有資源,做好各個企業(yè)自身的工作。他同時指出,開拓市場是再制造企業(yè)生存的關(guān)鍵所在。令人欣喜的是,在國內(nèi)舊機、舊件回收資源與渠道相對有限的背景下,以公交等為主的集團客戶,由于其舊機整體保養(yǎng)好、有批量,而且對再制造產(chǎn)品已有充分的認知程度和接受能力,他們已經(jīng)成為再制造內(nèi)燃機產(chǎn)品使用的主力軍。