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    　2012年4月，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組第二次開上了吐烏大高速。
　　作為新疆地區(qū)第一條高等級(jí)公路，長(zhǎng)期重載車輛的壓力，讓全長(zhǎng)283公里的吐烏大高速的路面不同程度地出現(xiàn)了裂縫、沉陷、泛油、波浪、車轍、修補(bǔ)等多種路病。
　　2011年10月，吐烏大一期熱再生道路治理工程中，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組以快捷的施工速度、出色的現(xiàn)場(chǎng)管理和優(yōu)秀的施工質(zhì)量，得到業(yè)主單位及監(jiān)理公司的一致稱贊。
　　新疆地區(qū)屬于西北極端氣候，冬、夏季溫差極大。高溫易引發(fā)失穩(wěn)性車轍，低溫則造成了路面的溫縮裂縫，極端氣候條件下，對(duì)瀝青路面的抗低溫和抗高溫性能都提出了很高的要求。魚和熊掌如何兼得？英達(dá)用卓越的施工給出了完美的回答。隨著英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組緩緩開過，這條新疆最重要的交通動(dòng)脈正在重?zé)ㄇ啻骸?br /> 　　對(duì)癥下藥的治理，兼顧路面高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性
　　在新疆，夏季溫度最高超過40℃，冬季最冷的時(shí)候則在-40℃以下，且晝夜溫差很大，極端氣候?qū)窞r青路面造成了破壞。
　　“高溫會(huì)引發(fā)路面失穩(wěn)性車轍，低溫則會(huì)造成疲勞裂縫，這兩類路病在吐烏大高速上非常普遍，”江蘇省瀝青路面就地?zé)嵩偕こ碳夹g(shù)研究中心的專家表示：在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，如何提升高溫條件下道路高溫穩(wěn)定性，又兼顧低溫抗裂性，防止裂縫的出現(xiàn)，是專家們需優(yōu)先考慮的問題。
　　相關(guān)研究結(jié)果表明，與新瀝青混合料相比，再生瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定更高，抗高溫性能更好，通過英達(dá)就地?zé)嵩偕夹g(shù)對(duì)原路面材料的100%再生利用，施工后路面的動(dòng)穩(wěn)定度得到來了有效提升。
　　為提升原路面的低溫抗裂性，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，最終英達(dá)公司確定了再生劑的添加量為原路面瀝青含量的5%的施工方案，檢測(cè)結(jié)果顯示，原路面瀝青混合料經(jīng)該方案再生后，各項(xiàng)指標(biāo)完全滿足規(guī)范要求，并在抗高溫性能和抗低溫性能中間取得了最佳平衡點(diǎn)，經(jīng)第三方檢驗(yàn)，無論是高溫穩(wěn)定性還是低溫抗裂性，都得到了有效提升。
　　單套機(jī)組日施工面積超1萬㎡，高速前進(jìn)的優(yōu)質(zhì)工程 
　　記者驅(qū)車在吐烏大高速上，經(jīng)過英達(dá)施工的路段，以往的顛簸感消失了，代之的是平整、舒適的行車體驗(yàn)，經(jīng)英達(dá)就地?zé)嵩偕┕ず舐访?，平整度相較施工前得到了明顯改善。在路面平整如新的同時(shí)，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組也展現(xiàn)出了極高的效率。隨著機(jī)組以4-6米/分鐘的速度緩緩前行，一條平整、美觀的道路出現(xiàn)在記者眼前。
　　“英達(dá)就地?zé)嵩偕氖┕に俣饶苓_(dá)到傳統(tǒng)工藝的3-4倍。”本次施工項(xiàng)目總監(jiān)理工程師趙明科這樣評(píng)點(diǎn)英達(dá)本次的吐烏大工程的施工速度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，一套英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組單日施工面積可超過10000㎡。
　　根據(jù)趙明科介紹：過去采用傳統(tǒng)工藝進(jìn)行道路大中修時(shí)，需要用挖掘機(jī)花費(fèi)很多時(shí)間去清除老路面，然后需要對(duì)路面進(jìn)行整平，然后再清掃、涂抹粘層油，繁瑣的工序占用了大量時(shí)間，而且這種治理方式不但占道時(shí)間很長(zhǎng)，也容易對(duì)路基造成破壞，“英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組一條龍式的施工方式，使得本次工程工期被大大縮短了。機(jī)組采用疏松耙耙松路面，對(duì)路基不會(huì)造成任何的破壞。”
　　施工快捷高效的同時(shí)，英達(dá)就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組施工的質(zhì)量也絕不含糊，除了平整度之外，其他的數(shù)據(jù)也非常出色。檢測(cè)結(jié)果同時(shí)顯示：施工后壓實(shí)度為96.5%；抗滑值為46BPN；滲水系數(shù)為19mL/min；“所有的數(shù)據(jù)都可以打到90分以上”，趙明科表示。
　　趙明科認(rèn)為，優(yōu)異的施工質(zhì)量，不但來自英達(dá)機(jī)組國際領(lǐng)先的設(shè)備性能，也來源于各環(huán)節(jié)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕す芾怼Ｚw明科表示：“在施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度控制、加熱深度、再生瀝青混合料的質(zhì)量、攤鋪和碾壓的質(zhì)量、縱、橫向接縫的美觀程度等等都會(huì)影響最后的施工效果。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)來看，路面加熱溫度控制在150℃左右，耙松深度均達(dá)到了4cm，不僅檢測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)秀，英達(dá)施工后路面外觀也很美觀。路面平整密實(shí)，無裂痕、輪痕、離析、油包等現(xiàn)象。”
　　這一技術(shù)節(jié)約、環(huán)保的性能，也獲得了業(yè)主方面高度的評(píng)價(jià)，韓曉春表示：由于對(duì)原路面材料進(jìn)行100%就地再生利用，在施工現(xiàn)場(chǎng)看不到任何廢舊瀝青料， 使用的新瀝青混合料也減少了很多。“我們的拌和站離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，如果用傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝的話，新料運(yùn)輸工作量非常大，但使用這一技術(shù)，大大減少了新料運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁考斑\(yùn)輸成本。”